宁波轿辰美通

在最终签下科帕奇的购车合同之前，我对自己长达2年的犹豫不决还是挺失望的。作为一名汽车圈的屌丝媒体人，每年都要参加数次大型车展，参观很多汽车生产工厂，访问国内外汽车业的高管和设计师，试驾各种车型。可以说，我对各个车型的了解理论上有很多优势，但是当我决定买一辆SUV的时候，还是像很多论坛中的朋友一样，陷入到无尽的纠结之中。

我时常把自己的这种性格归纳为三种常见的现代症状，包括：拖延症、强迫症和选择困难症。通俗的说，就是“懒”“贱”“穷”。

因为太懒，所以才习惯拖延；因为犯贱，才会想要反复确认一个东西，直到消除所有的风险因素；也是因为穷，所以才选择困难，总想在性价比和性能之间找到一个可以均衡的最高值。
我觉得应该有很多的车友也会经历和我一样的心路历程，所以我把它详细的记录下来，也可以给犹豫的购车人提供一些思路。首先明确两点：任何离开价格谈性能的行为都是耍流氓，任何离开用车环境谈性能的人都是两百五。

我本人此前也开过多年的家用轿车，同样也出过些大大小小的状况，这也促使我萌生想置换一辆SUV车型的重要原因。一方面：有时候要搬些东西，三厢轿车的空间灵活性实在是一般，甚至不如两厢小车。另一方面：有好几次，包括今年早些时候我在江西怀玉山，就遭遇了十分具有中国特色的烂路。

在手握30万预算的情况下，我也考虑过日系、韩系、德系、美系等多辆车型，但最终我还是选择了科帕奇。多少朋友都一知半解地奉劝我，无论如何都不推荐这个车。其实我在买这款车的时候，何尝不是需要冲破层层阻挠。多少车评人，都把科帕奇黑出翔了——可问题来了！明明被作为美系车，因“笨重、油耗大”，先打了一顿，后又被说是棒子车，再打一顿。真是打得矛盾百出，要知道，韩系车可是以造型时尚，底盘略松散，省油等等闻名的，科帕奇挨哪边了？说白了，其实事太多不理性的网友的被主观感受舆论蒙蔽了双眼，更多车主连车都没摸过，就随大流就盖棺而定，真的太冤了。

Q1：网友说科帕奇动力系统不行

科帕奇发动机确实有些年头，排量放在这里，动力它谈不上弱。发动机的质量稳定，而且不挑油，可以去偏远的地方。

说它油耗高一些，但比起涡轮发动机来，93的油不也可以便宜一些么。我喜欢年代并不久远的成熟技术，而不会去做Drive E的烧机油的小白鼠。

Q2：网友说科帕奇重、还耗油

作为大7座空间车能与四座比么，科帕奇开在路上的质感是很强的。

Q3：网友说科帕奇转向有些模糊，虚位比较大

这个问题是有些，但也大得不那么离谱。它与日系的轿车化的设定有差距，但它开到烂路上的时候，方向盘不打手，底盘不扭曲，反而可以操控得比较惬意。

Q4：网友说科帕奇的外观设计不时尚

但我真心觉得这是很经典的外观设计。谈不上惊艳，但也不会被时代淘汰。从2010年到现在，看到科帕奇总是忍不住多看两眼。反之，我倒是觉得，曾经一味追逐流体雕塑一样的车型，惊艳过几年之后，现在看起来反而有些土。而科帕奇历久弥新的中庸设计反而会更耐看。

Q5：网友说科帕奇的内饰老土

说实话，坐在实车里面看，感觉却是要比图片上好看一些。而且科帕奇的做工，尤其是2015款，虽然高档感不够，但是做得却很精致。与它这幅外观倒是匹配的挺得体的，一副大老爷们的感觉。

当然设计是最主观的东西，客观的说，在所有的竞品车型里面，我觉得科帕奇的内饰设计差不多还沦为土的级别，但却要比某些合资品牌标新立异的外观设计，要更好接受一点。

Q6：网友说科帕奇的换挡顿挫

磨合了这么多车的车评人，已经习惯了用脚来与变速箱沟通的人看来，都不叫个事。我一直都认为如果驾驶员把换挡的任务完全扔给自动变速箱，是一件很不负责任的事情。而且实际上，科帕奇这款几年前升级过的变速箱，在换挡平顺性方面其实是出乎意料的好。只不过科帕奇过大的车重和松油门滑行时过快的速度衰减，连累了降档时候的表现。

Q7: 网友说科帕奇配置低

其实我发现在科帕奇身上，我想要的配置一个不缺，行车稳定系统，防翻滚系统、定速巡航、胎压监测、智能互联、无钥匙进入……而有些我不太情愿买单的新科技，例如自动泊车、自适应巡航等等，花了钱买了自己不要的东西，反而会更难受一些。不知道在广大车主中，有多少人是常常会用自动泊车或自适应巡航的。当然科帕奇如果能给我多一个副驾驶电动调节，多给一个全景天窗，多给一个前雷达，就更好了。

最后说科帕奇是棒子车……我不想谈这个无聊的话题，包括雪佛兰的品牌，也有很多人把它视作一个低档的只是换标大宇的品牌。在这里，我感谢你们如此诋毁一个伟大的拥有百年历史的汽车品牌，正是因为上海通用基于整个品牌体系的市场定位，以及购车者本身的冷淡，才使得我们可以花那么少的钱来购买科鲁兹、迈锐宝和科帕奇。在车型全球化的今天，科帕奇的本质、零配件、调教、做工是纳入到通用体系内的，尽管有更多的韩方工作人员参与设计，但一个全球化的团队的本义不正是如此吗？

在官降之前，科帕奇已经是一辆很有性价比的七座越野车型，在官降之后，科帕奇的价格已经可以说是逆天了。当然，未来的中国汽车市场，SUV的价格还会更便宜，崛起的自主品牌，和渐渐饱和的SUV市场，会让这个类型的汽车价格回归本身价值。现在我只能说，科帕奇是最接近其本身价值的一个，尤其是对比那些还在加价出售的车型。

做媒体人对比了这么多车型，我发现我自己，包括很多人在买SUV的时候，都容易犯一个毛病，就是有一些不切实际的奢望。既希望公路性能卓越，又不愿在烂路能力上做出牺牲。很多人看不上科帕奇也是这样，他们其实是不懂SUV的，他们还是在拿着轿车的操控标准在评判一款车的高下。最后折衷地买一辆比普通轿车公路水准还低的SUV，最后你烂路也跑不过别人，公路也跑不过别人。

所以说对一款车的要求越不纯粹，最后的选择就越纠结，而最终的结果也是横竖都会有不满。认清这一点后，我有种豁然开朗的感觉，砍去那些左右我选择的干扰项，回想起自己换车的初衷，买辆通过性好一些，空间更灵活一点的SUV。

一款真正的SUV，拥有强大的烂路能力，拥有灵活的大空间和舒适性，拥有别于轿车的刚性底盘，拥有高视野高坐姿和安全性，在高速上有信心大于跟别人拼过弯有信心，选择面真的就不多了，科帕奇是这个价位里我最好的选择——实际上，即使顶配与科帕奇都是一样25万的价格车型，我还是会买科帕奇的，更何况，科帕奇实际的裸车价格只需要20万元。

买科帕奇的人，确实是更理性的。而且也应该是像我这样，既然选择了经典，就打算开上好多年都不换车的。什么技术、什么设计，都会在未来变成老态龙钟的东西。而把握住了自己的底线，也就明确了自己的选择。