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关于东南DX7，可能大家在每个月的SUV销量排行榜上都要翻到很靠后才能看到它的身影。的确，它目前在自主品牌紧凑型SUV阵营里的存在感越来越弱了。而作为东南汽车的主力车型，要想打破这个局面，自我革新就势在必行了。东南汽车这次推出的新款DX7 Prime（以下简称“DX7”）表现出十足的诚意，除了外观内饰的革新外，也换装了最新的1.8T 6DCT的动力总成。到底综合实力表现如何？

外观：变化集中在前脸

　　作为改款车型，要给到消费者足够的新鲜感，最直观的就是体现在外观设计上。新款DX7虽然在整体的轮廓上变化并不大，不过重新设计的“X”型熏黑前脸，在视觉效果上要更醒目，这也是区分新老款车型最直接的地方。至于尾部，主要是对尾灯、下保险杆进行了调整，立体感更强。总体而言，相比老款车型而言，新款DX7在风格上显得更个性一些，但这种变化是你喜欢的吗？

在安全配置方面，新款DX7新增了一套ADAS高级驾驶辅助系统，集成了AEB主动刹车系统、HBA自适应远近光调节系统、LDWS车道偏离警示系统、FCW前方碰撞预警系统、PDS行人探测警示系统等几大功能（探测摄像头位于前挡风玻璃上方），理论上对于日常驾驶提供更全面的辅助，实际表现如何，有机会我们再另外实测。

新款DX7采用的是更年轻动感的双幅式18寸轮圈，刹车钳依然采用红色的设计，很抢眼。而更值得一提的是，这次试驾的车型上，匹配的是米米其林Primacy3 ST轮胎，有着相当不错的静音舒适性能，这点相当厚道。轮胎尺寸为：235/55 R18。悬挂方面，依然是采用了前麦弗逊后五连杆独立悬挂，与老款保持一致，实际开起来的感觉又有什么变化？我们动态部分再聊。

内饰：营造不错的档次感

　　相比外观，新款DX7的内饰变化更明显，其中最为显眼的就是那块悬浮式的10寸触控屏。内饰同样采用了撞色的搭配，不过加入了更多镀铬饰条的点缀，整个车厢氛围给人感觉更上档次。在用料方面，中控台大部分区域均为软质材料包裹，视觉效果上还是不错的。另外，厂家也强调，这次车内采用更为环保的材料，实际上进入到车内基本没有什么味道，这点在自主品牌中挺难得。需要一提的是，新款车型还加入了车内氛围灯，以及迎宾灯，这也是它努力展示高级感的地方，实际效果也不错。

这次改款，DX7也加入了10寸的全液晶仪表盘，相比老款科技感明显提升。仪表盘显示的分辨率还挺高的，信息也很丰富。支持“转速”和“时速”两种主题切换，而在切换驾驶模式时，也会有相应的变化，视觉效果还挺炫的。

而在人机交互方面，新款DX7采用了SEMI-Ⅲ多媒体交互系统，功能相当丰富，除了常规的蓝牙电话/音乐、导航等主流功能外，还配备了4G网络/车载WIFI、百度CarLife双屏映射、手机APP远程遥控、智能语音交互系统等等。这里着重体验一下手机APP远程遥控以及智能语音交互功能。

手机APP远程遥控算不上很新鲜的玩意了，不过在新款DX7上还是做得挺全面的，功能相当丰富。下载APP锁定车辆后，除了可以查看车辆的状态（有没有熄火、关灯以及故障等等）外，还可以进行远程操控，比如上锁、车窗、温控、寻车等功能，值得一提的是，系统的控制很细致，比如空调可以控制温度、主副驾座椅加热等等，而车窗可以细到控制单个车窗的半开或全开。

而智能语音方面，采用的是主流的科大讯飞语音识别系统，支持自然语音识别，识别率也比较高，实用性还是不错的。在新款DX7上面，可以通过“你好，小南”来唤醒系统（也可以通过方向盘按钮），除了常规的导航、控制空调、听音乐外，也能控制车窗的打开，功能还是挺强大的。

而在配置方面，可以说是它最大的亮点之一，除了老款已经配备的无钥匙进入/一键启动、双区自动空调、定速巡航、全景影像等配置，还加入了全液晶显示屏、前排座椅加热、后排USB接口以及主动刹车等一系列安全辅助系统。

空间：乘坐空间变化不大

新款DX7的轴距与老款一样，还是2700mm，所以在乘坐空间方面也是基本保持一致的，172cm体验在前排调到合适位置后，后排腿部有着超两拳的空间，表现还是足够充裕的，在同级车型中也属于中上的水准

驾驶：注重的还是舒适性

　　动力方面，新款DX7使用全新的1.8T 6DCT的动力组合，这也是它变化最大的地方之一。这台1.8T涡轮增压发动机是航天三菱推出的最新一代发动机（代号为4K20D4T）,而新款DX7则是国内首次搭载这款发动机的车型。它的最大功率达到了145kW(197PS)/5500rpm，在2000-4500rpm的区间能爆发出285N·m的峰值扭矩。

而在变速箱方面，与之匹配的是一款6速湿式双离合变速箱。据了解这款变速箱来自上海汽车变速箱有限公司.

新款DX7还提供了普通、经济以及运动三种驾驶模式，切换按键位于换挡杆右侧。实际体验中不同的模式下，油门的响应、变速箱的换挡逻辑会有较明显的变化，能给到不同的驾驶感觉，而在转向力度、悬挂方面则没有变化。

其实试驾前我并不担心这1.8T到底够不够用的问题，毕竟285N·m的峰值扭矩摆在那里，实际上日常行驶它的确提供足够轻快的加速感，市区里游走还是挺轻松的，不会给到笨重的感觉。当然，你细心留意一下转速表的话，发现它总喜欢在2000转左右徘徊，这也是它的发力区间，所以动力有着不错的响应。不过在经济模式下，较低的转速就会凸显它低扭略为不足的缺点。

如果切换至运动模式，发动机的转速基本保持在2000转以上，油门的响应的确更要灵敏，这时候提速就更为畅快。如果这个时候你想再试探它的实力而一脚油门下去的话，可能会有一点失望，它提供的加速感其实并不算强烈，与预想中还是相差了一点。

至于这款双离合变速箱的表现，日常行驶的平顺性还是令人满意的，尤其是平缓提速时，动力的衔接足够畅顺，无太多的挑剔。不过低速跟车蠕动时多少还是会有双离合的那些特性，需要适应一下。另外，在需要急加速超车时，变速箱执行降低的动作还是不够干脆利落，动力就有点跟不上节奏，它更多兼顾的是平顺性。

而在转向方面，力度偏轻巧，指向较模糊，基本没有多少路感，这也是大部分城市SUV的调校风格，不过日常行驶还是很轻松的。舒适的底盘调校是它在行驶方面给我留下最深刻的印象，尤其对于路面上沙井盖、小坑洼的冲击过滤得挺彻底的，偶尔遇到大的颠簸路也能化解大部分的冲击，很能讨好后排乘客。而在NVH方面，日常行驶的静谧性还是不错的，基本没有明显的路噪传进车厢里，米其林Primacy3 ST静音轮胎也功不可没。不过高速行驶时，风噪还是较明显了些，不算出彩。

作为一款改款车型，东南DX7 Prime表现出足够的诚意，比如换装了最新的1.8T 6DCT动力总成，动力更加充裕，平顺性可圈可点，加上舒适的底盘调校，在驾乘方面满足大部分消费者对于一款城市SUV的出行需求。而全新的外观设计带来不错的新鲜感，风格上更个性，相比之下重新设计得内饰更令人印象深刻，营造出不错的档次感。

　而另一个亮点（也是优势）则体现在配置方面，老款车型的配置已经足够丰富，而在新款DX7上则更进一步，比如新增LED前大灯、全液晶仪表盘、脚踢感应式电动尾门，而在安全性方面加入了ADAS驾驶辅助系统，人机互联方面加入SEMI-Ⅲ多媒体交互系统，包括百度Carlife、4G网络、智能语音交互、手机APP远程控制等等，更符合年轻消费群体的用车需求。相比老款车型，新款DX7的综合实力提升明显.

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