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宝马1系所具备的运动品质在第一眼看到后通常会喜欢上他，4239mm的车身长度，50：50的重量分配比例，修长的前端和进一步后移的乘客舱，与宝马Z4颇有几分相似之处。宝马特有的双肾格栅和3系有几分相似之处，在加大之后比以前更为突出尽显宝马1系的宝马血统。

宝马1系虽然是两厢车型，可它的造型比例依然让人觉得和很多紧凑车型有明显的区别，没错，你肯定发现了宝马1系的车头很长！为了使宝马1系获得完美的荷重分配比例，兼顾考虑到引擎为直列六缸，工程师们将车头部分设计的比较长，宝马1系的引擎的质心位于前轮轴稍后的位置，这样一来在容纳下悠长的直六引擎的同时又达到了良好的荷重分配效果。经过各方面的调校，宝马1系的前后荷重分配达到了完美的50:50。这也是它为什么具有优良的操控性能的重要原因。

宝马1系的悬挂同宝马3系一样采用前麦弗逊式独立悬挂/后五连杆悬挂（1系的悬挂系统是从3系移植而来）。大家都知道，麦弗逊独立悬挂是目前许多车型采用的悬挂结构（尤其是前悬挂部分），为了进一步提升前轮的操控精度，宝马的工程师在前悬挂中用连杆结构替代了传统的A字型支撑臂。

宝马的后轮悬挂也成为其卖点之一，纵使现在许多车型标榜自己的后轮采用多连杆独立悬挂，但是同宝马的五连杆独立悬挂相比，性能水准绝对不是没有差距的。这种悬挂对路面有着很细腻的感知能力并且可以将各种路面产生的冲击过滤的很自然。而当车辆处于高速过弯的状态下，它又可以提高行驶的稳定性。宝马1系的前后悬挂连杆部件均采用铝合金打造，在保证了抗冲击强度的同时又减轻了重量，加强了响应性能。

光有一副优良的底盘还是不够的，宝马1系同样配备了DSC主动稳定控制系统。相比现在大多数汽车流行配备的ESP车身稳定控制系统，DSC的表现只能用“更胜一筹”来形容，DSC是一些高档车才能拥有的装备。宝马1系的DSC主动稳定控制系统集成了ASC车身动态稳定系统和DTC牵引力控制系统，原理同ESP相仿，都是通过失去抓地力的轮子进行单独制动，起到稳定车体的作用。

当你按下DTC模式的激活按钮，DTC灯亮起，这种模式实际上是放缓DTC的起效时间，牵引力控制功能被淡化，油门稍大即可出现后轮打滑的现象，所以1系车主如果想尝试所谓的漂移或者甩尾，就应该毫不犹豫的按下这个按钮。为了进一步保护那些驾驶技术生疏的驾驶者，宝马还在DSC系统中集成了一个CBC弯道控制系统，它能感知车辆处于弯道时的转向过度，通过对外侧轮的适量制动起到消除转向过度的作用。

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