苏州东昌英菲尼迪4S店

这里被称作塞外江南，这里是中国最大空中湖泊的所在地，这里还拥有世界第二大空中牧场，这里是新疆伊犁，一个神秘又包容的西部城市。俗话说，不到新疆，不知中国之大，不到伊犁，不知新疆之美。虽然我曾不止一次去过新疆，但却总是与伊犁擦肩而过。于我而言，这里就像是无数次出现在梦境里的潘多拉，终于伴随着英菲尼迪全新改款QX80一起，打开了她手中的神秘宝盒。

就犹如侧腹牛排一定要搭配内比奥罗红葡萄酒一般，在水草肥美的“湿岛”伊犁，似乎只有充满现代工业艺术美感的全尺寸豪华SUV，才能勾勒出一幅最和谐的画卷，我想这也是主办方将新款QX80的试驾场地选在此处的原因吧。

说到英菲尼迪QX80，相信它在多数消费者心目中还是一辆不那么“平易近人”的庞然大物，不管是姚明选它为终极座驾，还是本山大叔的日常代步，它似乎离普通消费者有些遥远。其实，QX80在北美市场2015年的总销量接近1.6万台，稳居同级车型销量的前四名，而在J.D.Power 2015新车魅力指数（APEAL）评选中，新QX80以877的高分摘得大型豪华SUV级别冠军，荣获“最具吸引力”大型豪华SUV奖项。

这也从侧面向我们释放了一个信息，改款QX80想要复制它在北美市场的成功。话虽如此，但实际情况又是另外一回事。别的不说，就拿它的死对头雷克萨斯LX570来说，仅仅是其深厚的群众基础就是前者所不具备的优势，再加上全新换代的LX570上市已9个月左右的时间优势，因此从QX80的角度来说，缩短差距的唯一途径只能靠产品力。

所谓的产品力，放在汽车上是一个非常广泛的概念，简单地说，包含了设计、性能、配置甚至售价等多个层面。当然，英菲尼迪也是从这些方面入手对新款QX80进行升级的。而通过此次在伊犁的试驾，众媒体对新QX80的整体变化上有了充分且深刻的认识。

作为一款全尺寸豪华SUV，越野能力是一项非常重要的衡量指标。新QX80为了增加复杂路况的适应性，配备了智能全模式四驱系统，系统提供自动、高速四驱和低速四驱三种驱动模式。高速四驱模式下，系统将前后驱动力的配比固定在50:50，而低速四驱模式在此基础上通过分动箱切入低速挡，从而大幅增加扭力输出以满足更高的越野需求。此外，雪地模式、牵引模式为驾驶者提供更加细分的控制方式，满足全天候路况下的从容驾驶。

对于绝大多数消费者而言，强大复杂的四驱系统，或许只是枯燥无味的专业术语，很少有人会刻意研究它们的使用方法。而车主们更在意的，则是那些润物细无声般的配置，比如车身动态液压控制系统（Hydraulic Body-Motion Control）。此系统能够在弯道驾驶时，通过液压的调节将更多悬架负荷转移至内侧减震器，从而能减少高车身带来的侧倾，增加操控稳定性并提高乘坐舒适性。

当然，动力系统必然会成为这类车型颇受关注的一个焦点。新QX80的动力系统与老款相同，5.6 L V8直喷发动机成为动力源源不绝的来源，293 kW的最大功率以及555 N·m的最大扭矩在账面数据上均超过雷克萨斯LX570。负责将动力传递至四个车轮的是一款7挡手自一体变速器。毫无疑问，新QX80的动力表现毋庸置疑，然而这套系统的魅力还在于大排量自然吸气发动机与生俱来的那份从容与平顺。

费利特·奥尔罕·帕慕克曾在《纯真博物馆》中写道：其实任何人，在经历时，都不会知道自己正在经历一生中最幸福的时刻。我想把这句话送给英菲尼迪新QX80，因为它或许在销量上还处于追赶对手的状态，但它所经历的每一次挑战、每一次改变，都是对自身的超越，这就是一种幸福。