苏州东昌英菲

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独立试驾英菲尼迪Q50L:格调大多不实用

类别:公司新闻时间:2016-11-23 14:24:42

印象中初次熟悉英菲尼迪,是因为高晓松。他开的那辆英菲尼迪FX35与当时那些马路上常见的车是如此格格不入,让人看了就感觉很优雅,很有魅力。如果说路虎是被宋思明搞火的,那么说英菲尼迪是由高晓松带入到我们的视野中的这句话毫不为过。从Q50刚发布时的誓与3系争锋,到现在独居一隅,倒也给很多乐得清闲,“看破世俗”不想买BBA的人一个新选择。

 

我基友就是这样一个人。

 

当初惊艳于Q50独特的外观,以至于立下誓言要拥有她(请原谅我用“她”这个字,因为车对于爱车之人都是有生命的!),期间还踌躇过福特锐界和丰田汉兰达(基友187身高,怎么看都适合开这种7座SUV),最后还是情定Q50L,也可谓“用情专一”。得此机会,我也能有幸一亲芳泽。

 

   

由于和奔驰的合作,国产的Q50L搭载了一颗与奔驰C260L上一样的M274  2.0T涡轮增压发动机,211匹马力,350牛?米的扭矩大家估计也都耳熟能详。发动机声音不是很悦耳,涡轮迟滞现在还是存在。但英菲尼迪要给人的感觉,肯定不仅仅只是冰凉的参数。

 

 

车子一到,我便迫不及待地坐上驾驶席,想要亲自感受一下Q50L的魅力。一键启动,倾听心脏的声音。很可惜听感一般,比起ATS,还是有差距,甚至没有我自己的起亚K5上的发动机声音好听。车开多了,特别在意发动机的声音,可听起来好听的,着实不多,小排量的,就更少了。不管,上路。哦对了,插句题外话,这款是悦享版,没有DAS线控转向,只是普通的电子液压助力。我也曾研究过,DAS是指在开到颠簸路面时,会过滤掉方向盘的弹跳,从而使行车质感变得更稳重。而实际上,有人反映会头晕。因为你开车的时候前面路况颠簸,脑中第一感觉就是方向盘会抖动,而实际却没有,这就会造成大脑的一种错觉,导致头晕。不过我相信时间长了便会习惯。

 

挂D档上路,7速手自一体变速箱初期给我感觉还不错,但不能满足于此,接下来,才是考验调校功底的时刻!

 

 

匀速行驶,一脚油门到底,略微迟疑了一下降档,顿挫一下,半秒后动力突如其来,感觉源源不断!瞄了一下,大约到了4000转左右,加速感变弱,涡轮带来的动力加持渐渐平息,我的内心也渐渐平息,此车的动力极限大体我已知晓。加速的感觉很像ATS给我的感觉,前期会有两次顿挫。喜欢的人自是喜欢,不喜欢的会认为动力不顺畅。Q50L说不上很快,但也绝对不慢。官方0-100公里7.8秒的加速成绩对于一辆体重近1.7吨的家伙来说也算是给消费者交出一份满意的答卷。

 

接下来,试试劈弯呗。前双叉臂,后多连杆加后驱,一身运动装的配备,ESP不敢关,毕竟在公路上自己不是秋名山车神。前方有个大弯,呈半圆形,限速20!“速度加快,速度加快”,到100公里每小时才能感受到她的过弯性能。完美,悬挂支撑很到位,侧倾抑制的还不错,对于这么一款加长的中级车来说,这种过弯感觉无愧于工程师对她的精心调校。很满意!这个弯过的漂亮!

 

接下去,我在心里模拟了一下绕桩测试,嘿嘿,原谅我就是这么爱玩。车尾稍稍有点拖泥带水,有点惯性。没有三系短轴给我的感觉好;也没有福克斯两厢那么凌厉!毕竟这么大个车,实际上来说已经能够满足大部分人了。

 

最后刹车部分,个人感觉刹车还是很强劲的,比我的破烂K5要好多了,好的操控离不开一副好刹车。由于不是在赛道开,我也不测试她的热衰减了,基友该心疼了哈哈。

 

 

总结

 

这是一部现今来说很小众很小资但很有格调的一部车。悬挂很有高级感,细碎的颠簸过滤的要比我的K5好。你可以说这是减少了与驾驶员的交流感。但当这种路面比较多的时候,你就不会这么想了。底盘很整,很紧实,开起来有点像在开紧凑型车的感觉,这并不是在贬低她,相反是在褒奖!隔音也不错,不知不觉,经常会开到超速,而我自己的车,往往80KM/H的时候我就能察觉了,风噪太明显了!

 

选择她,就选择了您的与众不同,与满大街的BBA不同,英菲尼迪是代表了日式的豪华,代表了日系的精神。

 

与刚开始时誓与三系互掐,到现在的淡看新人ATS-L与三系掐,可以说Q50L已经一身轻,毕竟,在运动方面,她还是不及“运动男孩”BMW3厉害。

 

但是Q50L的豪华氛围营造的不错,首先我弟弟很喜欢她那种直直的倾斜下来的中控,还有那逼格爆棚的迎宾灯。

 

 

而我,很喜欢她的“眼睛”,如鹰般锐利。或许,猫头鹰?呵呵~

 

 

总的来说,Q50L是一辆不错的车,为什么说不错呢,因为我觉得她并没有在某一方面做的极致,而是很像她的兄弟姐妹品牌那样,中庸。然而中庸之道,才是生存之道。如果真的很喜欢Q50,另外又喜欢操控,咬咬牙上3.7L吧,那才是她的精髓!什么?BMW4系?呵呵,留给Q60S 3.0T吧!

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