深圳观致汽车

房企跨界造车，既不违法，也不会造成市场动荡，无论是从哪个角度而言，房产企业的战略转型，都不应被质疑甚至是否定。但遗憾的是，无论是恒大还是宝能，他们的入局，接踵而来的不是鲜花与掌声，而是铺天盖地的嘲讽、质疑甚至是恶意抹黑。尽管种种言论都是捕风捉影，但字字诛心，甚嚣尘上。

“试玉要烧三日满，辨材须待七年期”。对转战造车领域的“姚振华们”，多一些期待，少一些诋毁;或许他们代表的才是中国汽车行业的未来。

从风云激荡、野蛮生长，到天花板凸显，经历了三十多年高速发展的房地产行业，也正从疾驰的快车道走下，减速慢行。

在“房住不炒”的政策基调下，楼市信仰渐渐走下神坛;公众对于房地产投资放胆“买买买”的热情，也逐渐退却。虽然，这难言是地产行业的黄昏，但在可预见的期限内，“缓速增长”必将成为地产行业的“新常态”。

转型，几乎是每个房地产企业必须要面临的抉择。而汽车行业，则是地产企业特别关注的领域，没有之一。无论是恒大宣称的豪掷三千亿研发新能源汽车，还是宝能强势入股观致，在全国深度布局汽车产业链，房企造车的热望，远超预期。

房企巨头跨界造车没有原罪

事实上，房企转战汽车市场这一全新的赛道，至少是现阶段最优的选择，没有之一。

房地产行业快速发展的周期事实上已经结束，新常态下市场对房产增量需求日渐趋冷。在“稳字当头”的宏观政策环境下，巨无霸的房企转型，跨界的领域一定是份额足够巨大、仍有旺盛需求空间的增长型市场。在当下，除了汽车行业，并无其他。

宏观数据显示，地产行业目前对经济增长的贡献率已经超过10%;房产企业所积累承载的资金总额高达数十万亿。由于资本本身天然的趋利性使然，目前除了汽车市场，没有任何行业能够承接如此巨额的资金存量转移。

无论是恒大大张旗鼓宣称3000亿的高调入场，还是宝能紧锣密鼓地低调布局。事实上，房企向汽车行业的进击，只是刚刚开始。

市场经济环境下，对于市场主体而言，“法无禁止即可为”。

房企跨界造车，既不违法，也不会造成市场的动荡，无论是从哪个角度而言，房产企业的战略转型，都不应被质疑甚至是否定。但遗憾的是，无论是恒大还是宝能，他们的入局，接踵而来的不是鲜花与掌声，而是铺天盖地的嘲讽、质疑甚至是恶意抹黑。

有人说，房企跨界转战汽车行业无非是跑马圈地。

有人说，房企没有制造基因，根本不可能造出市场需要的汽车。

更有人说，喜欢赚快钱的房企，不可能安心造车。

种种言论尽管都是捕风捉影，但字字诛心，甚嚣尘上，成为所谓行业主流观点。

“中国的汽车产业发展至今，固有的利益格局已经形成。不管承认与否，新入局者的强势闯入，就意味着对原有利益格局的重新分割。深耕汽车领域多年的传统车企、经销商、甚至是行业媒体，对新入局者的态度很难友好。”一位不愿意透露姓名的行业观察人士表示，“但这并不意味着，房企跨界造车是有原罪的。相反，房企拥有巨大资金存量的资本优势，将为汽车行业带来新一轮的技术升级所亟需的资金。想造好车，有钱并不是万能的;但没钱，那是万万不能的。”

地产造车新势力的“鲇鱼效应”

毋庸讳言，当市场被垄断企业成长为寡头，便意味着其进入了舒适区。没有了外来入侵者的咄咄逼人，也不存在生存危机，在稳固的利益分配格局之下，传统大牌的整车企业也因为太过舒服而丧失了锐气。

但寒冬降临，过惯了舒服日子的传统整车企业才会发现，如果无法赢得消费者的青睐，再大的品牌价值也会被透支殆尽。传统整车企业只有寻求改变，才能不断优化升级。而地产企业的跨界之举，给它们这样的刺激。

作为造车新势力的地产企业，强势入局，其给市场带来的改观也是显而易见。

最为直观也是最受行业关注的，是地产企业的壕。携大量资金入市，充沛的资金注入，“不差钱”的优势，确实会为行业带来变革：汽车制造是重资产行业，无论是研发还是渠道通路的拓展，没有巨额的资金储备不可能实现。当汽车研发巨大的资金缺口邂逅不差钱的房企，资本的优势是房企跨界造车最大的底牌。

或许，数据可以说明一切。即使是在行业寒冬，资本驱动下，房企造车新势力的投入热情依然不减。

据不完全统计，从2015的绿地首开先河后，截止到近日，已经陆续有10家地产界的重量级巨头入局新能源汽车领域，包括恒大、万达、绿地、宝能、福利、大名城等，上述企业的计划投资总额约4000亿元。房企已经取代互联网科技企业，成为造车新势力中最具实力的入局者。

充裕的资金注入，为汽车行业的发展带来前所未有的机遇。一位业内知名人士表示：“不管是宝能还是恒大，他们的入场确实为汽车产业注入了动力，也带来全新的机遇。造车新势力特别是房企造车新势力的涌入，倒逼整个行业重塑创新的技术方向。更加值得注意的是，由于房产企业的涌入，汽车领域的人才流动速度也进一步加快。特别是在研发环境相对自由的民营企业，人才的创新能力将进一步得到激发。事实上，房企企业造车的鲇鱼效应已经初见端倪。”

全方位布局，打通汽车全产业链

众多周知，地产行业是一个产业链极长的行业。而地产企业的跨界，则把产业链思维带入到汽车行业当中。

事实上，地产企业跨界造车，不是只图快钱，而是在谋求构建汽车产业新的帝国。

以宝能为例，除了造整车，宝能同时在零部件领域也有所布局。据悉，早在多年前宝能就已开展汽车变速箱、汽车电池制造等业务，并在近年来陆续开展了汽车配件、汽车金融、汽车保险等业务，涵盖“研发-零部件-整车制造-后市场”的完整产业链。

与之类似，恒大在产业链的上下游也有大手笔的布局。恒大2018年投资144.9亿元入股广汇汽车销售集团;从2019年1月开始，恒大先后以投资或收购的方式，与瑞典电动汽车公司NEVS、超跑公司柯尼塞格、上海卡耐新能源、康泰机电等公司达成合作，对于制造电动汽车需要的核心三电(电机、电池、电控)系统均有所涉及。截止到目前，恒大已经从技术、生产、销售等多个层面完成了造车产业链的准备。

相较于传统整车企业单纯聚焦于汽车的制造和生产，房企跨界造车的产业链视角为汽车产业的升级迭代和资源整合提供契机。

汽车工业被称为“工业中的工业”，是衡量一个国家工业水平发达程度的重要标志。就像当年将房地产升级为国家支柱产业一样，在中国制造2025的宏伟蓝图中，汽车行业是国家和民族未来发展的重要一环。那些曾在地产领域缔造过辉煌帝国的姚振华、杨国强们，为什么就不能在汽车领域再造辉煌闯出一份新天地呢?

须知，这些在地产行业激烈竞争当中存活下来并跻身头部行列的企业掌舵者们，是对商业动向和行业趋势判断最为精准的商业精英。如今，他们真金白银砸向汽车产业，谁敢说不是先知先觉的商业智慧呢?

“试玉要烧三日满，辨材须待七年期”。对转战造车领域的“姚振华们”，多一些期待，少一些诋毁;或许他们代表的才是中国汽车行业的未来。