北京现代汽车明嘉特约销售服务店

但凡提及汽车品牌质量，总免不了要提到雷克萨斯和保时捷两位“怪物”，在历年JD.Power以及美国消费者报告的可靠性榜单中，二者常年霸占着第—二名的位置。除此之外，如广受大家认可的丰田、本田等日系品牌也经常盘踞在前十之位。值得一提的是，最近几年韩系现代的排名也开始逐渐攀升，已经成为了可靠性排行前十常客。在国内，北京现代近些年新车的质量表现就非常出色，甚少出现关于可靠性的问题。

现代汽车的质量究竟是一个什么样的水平呢？不妨先看看各大机构怎么说：

J.D Power发布的2018中国新车质量研究报告-IQS品牌排行，北京现代夺魁。

2017年国内汽一车一之一家给出的可靠性报告，现代高居第六。

在《消费者报告》发布2019年汽车可靠性及满意度排行榜中，现代同样位列前十。现代高端品牌Genesis（捷恩斯）更是高居第二位（去年排名第—）···

也许作为一位韩系车、北京现代车的车主，站在个体的视角来看，你可能会得出同榜单相近抑或是相反的结论；然观全局，以大样本大数据论，现代车的质量的确是非常出色的，至少其表现也是在行业平均线之上的。

现代汽车的可靠性为什么会如此之高呢？

回想起来现代汽车的可靠性突飞猛进大概就发生在最近这些年，且排名一路走高走强。早年间北京现代卖ix35、瑞纳、索纳塔等车型时给大家留下的最深刻的印象多为颜值以及高品价比为主；关于它们的质量优劣，坊间谈论的并不多，但这并不妨碍现代汽车在产品开发及制造功力方面的提升。

汽车产业之庞大繁杂众所周知，单单是一个三大件的背后，便隐匿着无数零配件供应商，而在这些零配件供应商之后又涵盖了众多工业设计、材料等更微小的企业。如果把汽车上的每一个零部件比作一个细胞，那么为车企提供这些零部件的供应商即决定了该细胞的好坏。

简言之，一辆车的品质可靠与否，制造（组装）仅仅是一部分；车企对于成千上万家零配件供应商的管控以及调配同样重要。比如质量控制的怪物丰田，手上就掌握着全套涉及生产与制造的完整体系链；例如在零部件供应方面就是爱信、电动等自家兄弟支持。一辆车从设计到最终下线，丰田几乎完全能够实现“自给自足”。

由于每个环节都有“自己人”，丰田能对汽车制造环节的每一个过程都做到有效的把控，并协同各部门完成对车辆匹配质量的优化。而对那些没有“自己人”只能借外部供应商实现汽车制造的车企而言，他们或许能买到高质量的硬件，但如何将外部硬件与自身进行完美适配，则需要极强的“软件”功底。

在市面上，我们时常能见到某些国产车的三大件及其他配件都是用的全球顶一级产品，但是这辆车的可靠性却并不怎么好的情况，这便是缺乏匹配调教能力的典型。当然，少部分品牌利用第三方的技术及零部件仍能打造质量可靠的汽车出来；但是如果像丰田那般，把关键环节都握在自己手里，建立汽车制造全体系的能力，则更有益于产品质量的提升。

显然现代很早就意识到了全体系的重要性（这也与韩国特殊的政治环境有关），例如现代很早的就建立了自家的零部件厂牌Mobis（摩比斯），从而实现了一套从源头上对质量管控的体系。基于对全体系的掌控，现代自己能造V8、V6以及混动所需的阿特金森发动机，能造变速箱，也有自己的后驱平台···从小车至大型车，从豪华轿车到运动跑车，现代几乎无所不包。

而经过多年时间不断的优化磨合，体系能力不断强化的现代汽车可靠性排名越来越高也就不足为奇了。不过现代汽车的工业体系虽然完整，然而其企业文化却非常封闭，使得外界很少能对深入了解到它的体系。譬如现代在混动、电池技术以及氢能源等方面的发展就一点不逊于日系车企，然国内普通消费者却知之甚少。

也难怪，中国由于经济起步晚，汽车走入千家万户也不过是最近十几年的事。国内消费者受厂商营销、品牌形象的影响非常严重，导致习惯性的低看韩系车一头。而在欧洲与北美等汽车消费观念相对成熟更看重产品本身的竞争力的市场，现代汽车则均呈积极向上之势，可见现代绝非徒有其表之辈，它的技术、品质的确达到了相当出色的境界。

在全球品牌咨询企业“interbrand”发布的“2018全球100大品牌(best global brands 2018)”中，现代排名总榜第36位。而在汽车领域中，现代则仅次于丰田、奔驰、宝马几家老牌大厂排名第6，也可见现代汽车实力之雄厚。

小结：其实总的来说，无论是建立自己的供应商也好，优化研发制造体系也罢，现代能在可靠性层面有优异的表现，归根结底还是技术的推动。自家的东西，自己用起来才最顺手。

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