重庆中太汽车销售有限公司

    要回答文章标题提出的这个问题，就免不了谈到宝骏上市不久的SUV车型——宝骏560。聊到这款车，大家可能还记得两个月前，车辙史无前例地做了一个大胆的预言——这款车有可能会成为上汽通用五菱旗下又一款国民神车。

    现在看来，这个预言已经开始得到应验。

    当时之所以作出这个判断，最根本缘由是试驾后，宝骏560的产品力确实给人很大信心，再结合五菱本身具备的体系竞争力，诸如成本控制、行销能力（遍布全国的销售网络，并且下沉到三四线甚至五六线市场，这些市场的增长空间比一二线市场更大）以及这几年迅速培育起来的品牌口碑等，都让大家对这款车的市场前景持以非常高的预期。

    现在离宝骏560上市（7月18日）已有两个月多点，从这款车的销售表现来看，其神车潜质已经慢慢浮现。8月份，宝骏560的销量为17128辆，在SUV车型的畅销排行榜上挤进了前三，第一和第二位分别是长城的哈弗H6和上海大众的途观。至8月底，在不到一个半月的时间，宝骏560已经卖出了26286辆。

今年8月，卖的最好的10款SUV（数据源自乘联会）

    哈弗H6和途观8月的销量分别为20702辆、22635辆。从单纯的数值上看，把宝骏560的落差拉的还比较大，但要知道，无论是H6还是途观，其实增长都已经显得有些疲乏，8月份这两款车的同比增长率只有5.8%和4.9%。而按照宝骏560的势头，年底登顶SUV车型月度畅销榜的榜首（这可以算是第二个预言了）并不是遥不可及的事情。从02年左右开始，国内车市开始步入快速发展通道的这十几年间，一款新车上市后便可以销售过万辆的，也是极少见的。五菱自己倒是创造了几个非常难得的范本——五菱宏光S不必多说、宝骏730的表现在MPV界也已经是现象级的。

    我们知道新车上市一般需要半年左右的爬坡期，这里面涉及到产能调配、渠道铺货以及产品的慢热推广期等等，等过了这个阶段，在各方因素都达到一个相对理想的状态后，销量会进入一个快速上升期（当然并不是所有新车都会遵循这个规律，因为有些产品根本无市）。而在上市两个月，宝骏560就已经能够完成这样的量，对接下来的金九银十以及年底的促销带量，都是一个很好的兆头，所以我们的第二个预言其实并不激进。

    大家都知道上汽通用五菱是合资企业，但它又不是一个很纯正的合资企业。旗下既有中国品牌五菱，又有合资车（乐驰，现在也挂宝骏标了），还有宝骏这个合资自主品牌，“成分”似乎很复杂，但无论是在微面市场的成功，还是如今在乘用车市场春风得意，上汽通用五菱又都能玩的开，这些成绩的取得关键还是基于对市场的洞察，并且懂得坚守，在利润被严重摊薄的市场区间，找到自己的用户，然后把产品做到让用户无话可说。

    就拿宝骏560来说，虽然是一款七八万元定位偏向低端市场的车型，但接触实车并试驾后，你会发现，这个级别的车型做成这样真的没什么好挑剔了。如果是它的目标受众，很难在试驾后不心动。

号称“卧铺级”的空间，五菱很擅长将自己的优势发挥到极致

    除了有着MPV一样的空间和实用性、合资车一样的内饰品质（做的确实很精细，丝毫没有这种价位区间那种给人低廉粗糙的感觉）和操控（这款车全系尽管只有手动挡，但开起来轻松顺滑，非常好开，油耗也出色）、丰富的配置（马牌轮胎、遥控钥匙、电子稳定系统、前驻车雷达、倒车雷达、倒车影像、日间行车灯、多功能方向盘、定速巡航、后排出风口、电动天窗、外后视镜加热、无钥匙进入、一键启动、GPS导航……该有的都有了，连备胎也是全尺寸的马牌），再加上7.68万-8.98万元的价格，这些要素合在一起形成的产品力，三四线及下面的市场，目标受众很难会有抵抗力。而且，它还是一款SUV，外观大气、通过性又好，就连隔音做的都让人以为所开的是一辆十万以上级别的车。所以，在讲究实用性、性价比的中低端市场，这款车的神车特质就凸显出来了。

外观、内饰设计和配置让车主开出去不会觉得没面子

    在跟上汽通用五菱接触的过程中，也曾感到他们当时实施“商转乘”战略的那种忐忑。生怕自己在微面市场的积累不能很好地复制到乘用车领域。原因很简单，乘用车市场比商用车市场更注重品牌意识和售后服务，五菱虽然造车多年，但微面那一套简单粗陋的打法并不适用于乘用车。

    现在看来，五菱通过微面在中低端市场的口碑积累事实上为宝骏的成功打下了很好的基础。那些前几年开着微面拉货富起来的群体成为了宝骏最直接的潜在客户。还有一点非常关键，就是五菱整个的销售网络非常稳固，经销商对企业的信任度很高，宝骏的网络建设，在大众化的品牌中，应该算的上是最顺利的。这些，算是神车诞生的土壤。