重庆中太汽车销售有限公司

近日，上汽通用五菱公布了11月销量数据，旗下宝骏品牌紧凑级城市SUV宝骏560售出31228台，再创新高。自今年7月上市以来，宝骏560销量上升势头迅猛，迅速突破3台大关，4个多月的累计销量超过了11万台。随着新工厂的投运，产能瓶颈得到解决，宝骏560未来的增长势头也十分乐观。SUV市场东风正盛，以中国汽车市场之广阔，宝骏560有机会复制同门大哥五菱宏光“宇宙第一神车”的奇迹，一个月卖出五六万辆。

无可否认，这是一份炫目的成绩单。但是，笔者认为，单凭销量数字，仍然不足以支撑宝骏560在未来的中国品牌SUV市场竞争中站稳脚跟，原因如下：

宝骏560不具备SUV的专业性

不单国人，世界上所有的消费者都是“外观控”。从外观来说，宝骏560或许是最不像SUV的SUV。其外观受成本限制太大，过多的继承了宝骏730的MPV特征，与一干国产热销SUV如H6、CS75、传祺GS4的优秀外观设计相比，缺少让顾客心动的SUV元素，给顾客的观感只能说是及格。

同时，由于动力系统的单一（全系1.8L自然吸气）以及缺少四驱系统，其通过性、脱困能力等还处在730等底盘较高的经济型MPV水平，SUV专业性能同样不及格。

截至目前，上通五菱仍然没有宝骏560四驱版本的开发计划。笔者猜测，基于目前的平台，综合考虑技术难度与投入产出，上通五菱从产品规划之初就没有开发四驱版本的考虑。

反观SUV市场的其他竞争者，比如哈弗H6，两驱四驱、汽油柴油版本都已经热销多年，各种用车需求的顾客都能有合适的选择，SUV专业形象已经建立。再比如长安汽车，也在广州车展上推出了CS75的四驱版，不求走量，只为了构建品牌形象。

宝骏560一开始就选择了低价策略的捷径，无意也无力去发展真正的专业SUV产品形象和性能。随着未来SUV市场竞争进一步白热化，这种短板将成为宝骏品牌SUV无法突破的“天花板”。

宝骏品牌形象低端且固化

遍布全国四线城市乃至县城、乡镇的销售网点是宝骏560销量突飞猛进的最大优势。渠道决定顾客人群，宝骏560主要的顾客群体仍然集中在县城、乡镇的小业主，例如，原先五菱宏光、宝骏730车主的换购需求是宝骏560最大客源。然而，这对于宝骏品牌并非利好。可以说，宝骏560在这一市场销量越多，对其品牌的低端形象固化就越严重，也就意味着宝骏560真正进入“城市SUV”这一市场就会愈发艰难。

随着宝骏560销量增长，“神车”呼声渐起的同时，“面包车”的质疑也随处可见，就是最好的例证。长城、长安等企业当然没有这种烦恼；即便是江淮、北汽等，由于在微面领域的影响力远远不及上通五菱，面对的“历史包袱”也会比五菱轻松很多。企业发展到特定阶段，原先的优势就会成为掣肘；这是宝骏品牌进化必须要过的艰难一关。

当然，说了这么多，都是笔者杞人忧天。中国县域市场足够辽阔。或许，宝骏560从来没有“逆袭”进入二三线城市的野心，只是想效仿大哥730，做一个安安静静的城乡结合部美男子。上通五菱需要做的，就是把车卖给需要的人，仅此而已。