每一款奔驰在路上的汽车，最初的时候都是花在这样或者那样纸片上的一张草图。很多设计是设计师们在案前灯下努力多日的成果，也有很多则是神来之笔。比如第一代MINI是设计师在喝咖啡的时候画在餐巾纸上而诞生。在当前的中国汽车市场，高档中级车是设计师们最挠头的工作。一方面这个最庞大的细分市场的消费人群趋于年轻化，他们渴望产品具有多元化和专属性的特质，一方面在B级车价格下压的当下，高档中级车既需要保持对入门级中级车的豪华感，又需要具备B级化的功能性和享受性。要在普遍比B级车轴距短的车身上，设计出B级车的优雅与舒适，殊非易事。而要实现越级竞争，设计是高档中级车必须跨升的第一步。从目前市场的产品来看，大众、别克在这方面做得比较出色，尤其是两年前上市的别克英朗GT和新近上市的新速腾，在内外设计上真正凸显了两款车B级化的特质。
时至今日，各大品牌都已经为自己的产品定义了元素丰富的家族式设计，如大众系的产品，上至辉腾，下至POLO，尺寸大小各有不同，但是整体外观则十分相似。其它如别克、丰田、标致等也均如此。对于这些家族元素，可谓各擅胜场，暂且不表。在这些大方向确定之后，细节的设计决定了一款车的层次，乃至成败。以别克英朗GT来说，源自别克未来概念车的全新家族特征，自然构成了这款车的主体观感，但是成就其越级设计标准的更在细节。
从外观印象来看，英朗GT整个车身给人的感觉是大气而优雅，经典的展翼飞扬式的特征线，配合外扩式轮眉，使得整车看上去动感十足。而在锋利的车身线条行至边角的时候，设计师采用了柔化处理，这使得整车虽有锋芒但绝不毕露，整车的流畅感一气呵成，深合东方文化中的水满而溢、月盈则亏的哲学。
另一个设计细节是，拉高的腰线，塑造了1:2的完美车身比例。这一黄金分割比例通常在豪华车上经常看到，既是空气动力学研究的成果，也是整车运动性和安全性的需要。
轮胎尺寸的设计是英朗GT的又一亮点。英朗GT大多数车型采用的17寸5幅运动轮毂和215/55的固特异轮胎，这个尺寸在中级车市场霸气十足，与雅阁等中高级产品规格相同。了解汽车的人都明白，轮胎的尺寸需要跟产品的动力水平和操控性有直接的关系，对于升功率超过80KW/L、底盘调校偏于运动的英朗GT，这样的轮胎才能带来匹配其操控感的抓地力。
有一些外部看上去精巧的设计元素，只有坐进车内才能体味到他的功能性。比如C柱俏皮而不是厚重感的倒三角设计。坐进后排之后，会发现其对于后排头肩部位空间的提升效果十分明显。多数高档中级车在撑足了前排空间和后排腿部空间之后，往往后排头部的空间会变得捉襟见肘，英朗GT在这个问题上给出了媲美B级车的巧妙解决方案。
我想和英朗GT“聊一聊”
在私人轿车市场发展了十年之后，几乎所有品牌都已经认识到了中国市场对汽车内部设计的挑剔。从内饰配色，到储物空间，再到各色电子化配置，以至于实现更便捷操作的人体工程学设计，都已经发展得乱花渐欲迷人眼。其实，从配置和内饰豪华程度上来说，高档中级车都已经尽其所能做到最好，比起入门级中高级车有过之而无不及。但如何让人一见钟情，考验的还是整体的设计氛围是否打动人心。
回到英朗GT，如果说来自别克家族式的直瀑式27度U型中控面板、Floating悬浮式按键设计、以及双炮筒式运动仪表盘与三幅运动方向盘未必令人惊艳的话，英朗GT整个内饰设计上营造的氛围感和交流感则足以动人。
360度环抱一体式座舱，配合暖色调的细腻荔纹皮与考究的打孔双纹路皮质座椅，构成极具包覆感和独立性的驾乘空间，带给前排乘客环绕式的贴心舒适体验。这种设计一推出，就受到不少年轻时尚人群的青睐，也引领了以“驾驶者中心”的设计风潮。
独特的Ice Blue都市气氛光则是另一项尤为经典的设计。在拥挤的下班路上，看着天一点点黑下来，温和的蓝色让你在拥挤嘈杂的路上变得平静；在深夜飞驰在空旷的路上时，冰蓝色灯光又显得可爱而俏皮，纾解独行的寂寞；在雨夜郊外行车的时候，温和而坚定的蓝光则让人感到温暖和安全；更值得一提的是，当你从后视镜中看到家人在蓝蓝的灯下安详的睡着，那种温馨和幸福的感觉难以言表。在与驾乘者情感交流上丰富的设计语言，让置身其中的人常有想和爱车“聊一聊”的感觉，这种情感上的贴近，使得英朗GT在设计理念的层次上对同级别产品处于凌驾之势。
如果说汽车在技术和科技上比拼的是不容有虚的硬件，那么设计上比拼的则是软件和硬件的结合。设计当然要有丰富的功能性，但是更高层次的设计则需要在细节的打磨、氛围的营造上既能突出车辆的情感诉求，又能和乘员有出色的贴合乃至交流。金碧辉煌的外在固然贵气，但是住在里面的人是否舒服、放松，这才是最见设计功力之处。中级车因为成本的限制和性价比思路的长期左右，往往在设计的精细度，以及设计师语言的表达上有所欠缺，而高档中级车则明显开始重视设计的越级，英朗GT无疑是引领这一潮流的开山之作。
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