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    当上海通用近乎匆忙地将“雅特”带到中国市场之后，英朗XT的名字就被深深烙印在紧张级

运动车型的榜单当中，它以紧凑动感的车身和强劲的动力瓜分着原本属于第六代高尔夫等熟

面孔的细分市场。然而上海通用却并不满足于“运动”的新定位，而是选择进一步丰富产品线

，素有“小君越”之称的英朗GT便成为了它的又一步好棋。要知道“GT”是高性能跑车的代

名词，而面前的英朗GT可并非如此。

    尽管在中国市场死磕“老三样”的年代里，并没有上海通用的任何一款产品晋级，但

当“新三样”到来的时候，凯越自然而然地成了主力军。时过境迁，人们已不再满足这些车

型所带来的变化，而是在不断苛求“精三样”的推陈出新，为些上海通用势必要以新车型拉

拢消费者的心。然而上海通用清楚地知道，在国内汽车入门级细分市场中依旧掌握在诸多

自主品牌手中，低廉的售价是他们站稳脚跟的基础;而在紧凑级市场上，合资品牌则“执掌

朝政”，然而仅仅依靠英朗XT在这一细分市场奋斗显然还不足矣，为些英朗GT的问世则有

希望抢占更多的市场份额，并将别克品牌在国人心目中的地位加以巩固。

在采用与英朗XT相同底盘的基础上，保持了原有2685mm的轴距，更重要的是英朗GT拥

有了长4671mm、宽1815mm、高1478mm的车身尺寸，这足以使其晋升大型紧凑级车型

行列。其实早在试驾英朗GT之前，有关它的消息就已经满天飞了。由于设计语言和别克

君越有着异曲同工之妙，所以它还有着“小君越”的称号。

于君越之上的设计语言嫁接到自己身上，变化的只有简化后的线条设计。除此之外，

1.6T和1.8L两种车型也有着明显的外形差异：道德形成鲜明对比的是前者的5辐运动轮毂

和后者的多辐条轮毂，其次是专为1.6T车型所准备的后部扰流尾翼，很显然这更好地诠释

了英朗GT的运动定位。