杭州德奥城西

 在今年4月份的北京车展期间，我发了一篇关于2016年度新车的文章。还记得当时我将BBA三家的各一款新车放在了TOP3的位置。时至今日，我已经完成了对奔驰E级的独立试驾，以及宝马X1与讴歌CDX的对比试驾。而今天，则为大家奉上一篇迟到的全新奥迪A4L的试驾。为什么这篇试驾稿这么晚？当然是因为新车太火爆，一时借不到车的缘故……鉴于上一代奥迪A4L是一款在中国大获成功的车型，所以我在写文章的时候会着重关注全新A4L相比老款提升的地方

  还是想先聊下设计早在9月10日上市之时，我就发了篇A4L的新车快报，其中我对A4L的设计做了较大篇幅的阐述（查看往期文章全新奥迪A4L：选装配置一大堆，碾压3系&C级或是被反超？）。在这篇文章里我还是想提下家族化设计语言的概念：相比于奔驰宝马，我觉得奥迪无论是在外观设计还是在内饰设计上，大换代的界限过于模糊。譬如奔驰，无论是外观还是内饰，都是由老大哥S级开创，然后其他车型跟进，这是个很好的套路。再说宝马，宝马车的内饰设计语言基本是7系领衔。但比较尴尬的是，在7系换代的节点之前有两款车换代，那就是X5和X6，抢在大哥之前换代是比较尴尬的，既不能将全新的设计如数奉上，也不能毫无体现。所以在全新7系上市之时，他那个外观已经不足以吸引人了。

  　至于奥迪，我觉得他的设计在之前的很长一段时间都没有形成体系。比如上一代的内饰设计语言，是由A6和A7开创的，之后中期改款的A4/A5还有Q5跟进。其实像奥迪这种中期改款动大手术并不是什么好事儿，因为这样一搞其实会降低在车型换代的时候的可改动性。所以回忆下B8代A4上市的时候，好像外观内饰没什么新鲜的，只是加了个长而已。好在奥迪已经注意到这个问题了，所以从2015发布的车开始：TT，到Q7、R8，再到如今的A4/A5，包括才亮相的全新Q5，奥迪都在家族化设计上下足了功夫。所以，今天大家眼前的A4L，还是有不少亮点的，起码比起之前的换代，要有趣得多。坐进去的一刹那，哪些刺激了感官？以前奥迪的产品都以科技自居，不过讲实话，在2015年之前的奥迪车上我还真没发现所谓的科技在哪儿——除了2011年奥迪A8换代时我对着那个N多按键+屏幕的内饰垂涎了一会。然而这一次，奥迪确实把科技玩出了花样。仪表盘被一块显示细腻的巨大液晶屏所代替，搭配绚丽的界面确实透着一股未来感。MMI系统也进行了升级，可惜并没有用Q7上那个巨大的手写版。最有意思的是空调界面可以根据你所触碰的按键来放大一些信息，可玩性很高。

  内饰工艺自然不在话下。即便是奥迪的国产车型，在同级别的装配工艺也是上乘水准。你能够在C级和3系包括国产迈腾上找出的装配瑕疵在这辆车上都不会出现。不仅如此，奥迪的全系车型的所有按键的触感都是一种很独特的感觉，很有机械质感。用料方面乍一看中规中矩，但细细品味会发现非常实在：所见即所得，皮是真皮，木是实木。想想某些车满中控的皮革缝线到最后发现座椅都是人造革材质，那个落差……

  回想起早期我在试上一代A4L的时候，除了觉得内饰跟不上时代以外，更多的吐槽就是来自座椅和空间了。作为一款上市较早的车型，B8代A4L并没有3系长轴那种夸张的腿部空间，而后排座椅的舒适度也差强人意。那么新款车如何呢？空间方面有提升，但是比较有限，只能说比够用多一点点吧。至于座椅，全新A4L针对坐姿做了调整，后排坐起来感觉没那么憋屈了。但是——还是要有个转折：全新A4L的座椅填充实在是太薄了，这就导致座椅整体很硬。单纯的硬倒也无所谓，关键是A4L的前排座椅对于腿部的支撑欠点火候，那么势必会影响长途行驶的舒适性。不过话说回来，奔驰C级和宝马3系的座椅也没好到哪儿去。开起来仍然很无聊吗？上一代奥迪A4L，让人评价就是开起来特别的无聊。这可不是什么好词儿，要知道奥迪A4的车型定为是豪华运动中型轿车。B8代A4L的“无聊”体现在这几个方面：首先就是转向，很多人都说奥迪的转向像玩电子游戏，没什么回馈，也没什么沟通。再有就是悬架，过分地调软反而导致舒适运动两头顾不到边。还有就是那个CVT无级变速器，诚然它很平顺，但是对于一台涡轮增压引擎来讲，CVT只会让人觉得：这车有劲儿使不出。实际上，上一代A4L的动力性并不是很好，在舒适和运动也没有取得良好的平衡

  我所试驾的是一款45TFSI车型，搭配一台最大出力252ps的高功率2.0T引擎。当我坐进全新A4L的驾驶舱中，以往老A4L给我好感的地方仍然没有变。方向盘排挡杆的触感依然很棒，很有奥迪味儿。开车上路，能够明显感觉出来搭配S tronic变速器之后A4的主观动力感受要好不少。小幅度油门开度下去转速就能迅速攀升，中等幅度油门下去变速器降档也是非常积极。顺便提下这台S tronic变速器，它对于你任何程度的动力需求都能做出及时反应，而且最关键的是——这几乎是我开过所有的双离合器变速箱里最平顺，起步最干脆的了。综合来看，这台变速箱的表现完全可以与宝马的ZF 8HP抗衡。相比之下，反而是发动机拖了后腿。这台高功率的EA888绝对动力是没有问题的，只是在较大油门开度的情况下迟滞现象比较严重，动力会突然来那么一下子。

  接下来聊转向。全新A4L的转向手感很细腻，也很滑溜。中间的虚位有点大，但是转过虚位之后还是非常线性的。对于路面的反馈也有一些，这是好的地方。不过他的力矩随角度增益特性并不是很好，说通俗点就是在大角度转弯时，方向盘的回正力度没有增加，有点“粘手”。

  底盘和悬架部分我是比较满意的。首先他的悬架后段压缩阻尼被调教的更硬，这可以保证在较大G值时的车身姿态，而减震器与整车的匹配也比较好，对于震动的吸收比较干脆，一个字概括悬架表现就是“稳”。值得一提的是，这辆车的隔音降噪方面给足了我惊喜。轮胎本身对于路面的不平整性并不敏感，加上良好的车窗边缘密封和轮拱底盘处的隔音造就了相当静谧的环境。这样的环境与调教优良的悬架给人一种越级的高档感。

　虽然上一代A4L在中国取得巨大成功，但这还是要归功于奥迪品牌在国内的良好口碑以及对市场敏锐的嗅觉。其实B8代A4L在本土化演变的过程中，或多或少还是丧失了一些自身的方向。而B9代A4L通过一些改变后，又找回了属于自己的样子。设计层面让“科技感”实至名归，动力系统的顺畅程度让你试不试有着挑逗他的冲动，转向和悬架也不再像以前那样像舒适性100%妥协，外带附送德味儿十足的行驶品质。这才是A4L应该有的样子嘛！