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2011年12月29日C-NCAP发布年度最后一次碰撞成绩，帝豪EC8以 49.6分的高分荣膺五星安全认定。这一分数是迄今自主品牌在C-NCAP的最高碰撞成绩，在147款已碰撞车型中排名第六，并一举超过众多知名合资品牌车型。

加上之前EC7 E-NCAP四星、C-NCAP五星的殊荣，帝豪品牌两个车型均获五星评定，吉利也成了自主品牌拥有五星车型最多的（三个），开创自主品牌的安全崭新里程。

力压群雄 帝豪EC8刷新自主品牌碰撞成绩

报告显示帝豪EC8严格按照C-NCAP的评价规程，进行了正面100％重叠刚性壁障碰撞试验（15.1分）、可变形移动壁障侧面碰撞试验（15.53分）、正面40％重叠可变形壁障碰撞试验（16分）， 综合得分达49.6分，夺得五星级评价。

从碰撞成绩分析，帝豪EC8在车身结构、成员保护、安全配置等方面都有极佳表现。而在碰撞现场看，帝豪EC8正碰时机舱溃缩吸收大部分碰撞力，车身立柱无明显变形；气囊、气帘及时弹出，四门可正常开启，给予乘员良好保护和逃生机会，特别是头、颈部、大腿等重点部位保护均获满分。

同时49.6分的高分是自主品牌在C-NCAP安全碰撞测试中获得的最高成绩，在C-NCAP迄今为止147款碰撞车型居第六名。在同批次碰撞车型中，帝豪EC8成绩要高于本田新思域（48.3）、标致508（48.9）、别克GL8(47.7)等合资品牌车型。回顾以往，该成绩甚至高于宝马320i(48.2)、奥迪A6L(48.1)、奔驰C200(47.8)、凯美瑞（48.8）等数十款同级别合资著名品牌车型。

完全正面碰撞试验

独创安全管理体系 打造安全DNA

“安全是吉利汽车的立企之本，我们提出了“保四争五”的目标。吉利未来的车型都必须最少达到四星标准，超过80%的车型要超过五星。” 谈及车辆安全时，吉利副总裁、研究院院长赵福全指出。

脱胎于GTSM（全方位安全管理体系）的帝豪EC8，出生即具有“钢筋铁骨”，注入了吉利的安全“DNA”。与其系出同门的EC7一年前在C-NCAP撞出当时自主品牌最高的46.8分，11月份又在E-NCAP撞出了迄今为止自主品牌最高获得四星级安全认定。GTSM作为自主品牌中的首个安全体系，已经初见成效，标志着吉利向“造最安全、最环保、最节能的好车”的使命迈出坚实的一步。

GTSM体系是指从车辆研发初期策划、到安全技术开发、再到生产环节，从主动安全到被动安全的全方位整车安全管理体系，要求在开发初期就定义了远高于法规标准的安全目标，从策划到研发再到具体设计，从安全配置到零部件质量再到供应商的选择等，一切均以安全为重点，各个方面都有严格的管理与审核，从而真正实现了全方位的安全管理。

侧面偏置碰撞试验

除了独有的安全体系，吉利还为帝豪EC8首装了全球首创的拥有自主知识产权及专利的世界级安全技术BMBS,即爆胎监测与安全控制系统。该系统能够实时监测胎压、温度变化，出现爆胎即刻自动紧急制动，使汽车减速。BMBS技术是世界上唯一受专利保护的汽车类主动防御技术，破解了世界性的爆胎难题。

周全的主动+被动配备 打造360度安全座舱

剖析帝豪EC8获49.6分的原因，除了独特的安全“DNA”外，严格参照欧洲法规设计、制造也是一大原因。据悉，吉利在设计帝豪EC8时即以满足世界范围内最高等级的技术标准和最严格的法规作为基准，为此在主动和被动方面帝豪EC8精心配备，以此严密的安全防护。

在主动安全上，帝豪EC8系采用了与众多豪华车一致的博世8.1版 ABS+EBD，在恶劣和突发路况下，保障了制动安全。此外，帝豪EC8系还搭配了ALS氙气大灯、防炫目内后视镜、全方位驻车雷达、等辅助安全配置，加强操控安全性。

被动防护上，帝豪EC8系为降低碰撞对驾驶者的伤害，保留生存空间与增加逃生机会，其解力式车身结构、关键部位强化设计、碰撞保护功能起到关键的作用。辅以六大安全气囊、前排燃爆预紧式安全带、主动断油等配置，为驾乘人员再添安全砝码。

为达到更高的安全标准，帝豪EC8系还注意对儿童与行人的安全保护，特别配置了符合国际统一标准的ISO FIX儿童安全座椅固定装置，细心呵护行车中儿童安全。帝豪EC8系还率先导入行人保护理念，行人保护系统满足小腿撞击保护、大腿撞击保护、儿童头部撞击保护和成人头部撞击保护4个撞击保护要求。