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东风雪铁龙新C4L中加入的1.2THP三缸发动机，让车辆在动力以及油耗方面都有着非常不错的表现，而在NVH方面这台三缸发动机也在同级车中有一定优势，下面我们就来看看即将上市的新C4L的表现如何吧。

在家用车领域动力和油耗一直都是人们非常关注的方面，为了能够同时兼顾他们，各大汽车厂家也是费尽心血想出了五花八门的解决方案，比如混动技术、车身轻量化、提高车辆压缩比以及被广泛运用的小排量涡轮增压技术等。那么作为一个欧系老牌厂家，雪铁龙为我们带来了另一种解决方案，采用更低排量、更少的气缸数量的1.2L三缸涡轮增压发动机，它就是今天我们试驾的主角雪铁龙新C4L 1.2THP。

新C4L将于8月6日上市，新车的主要变化就在于增加了1.2THP三缸车型，从而取代了现款车型上的1.6L版本。这样一来，新车就有1.2THP、1.6THP以及1.8L三款车型可供选择了。由于新车的最大变化就在于动力方面，所以今天我们就来着重看看这款1.2THP车型到底有着怎么样的表现吧。

在今年的 “2015国际年度发动机”评选中，来自PSA的这款1.2THP发动机更是获得了1.0L-1.4L组别的国际年度发动机大奖，具备了双连续可变正时气门、缸内直喷、涡轮增压以及STT自动启停等技术，并且很好的解决了三缸发动机的NVH问题，所以从总比分上看，这款三缸1.2THP发动机明显领先与大众的1.2TSI以及1.4TSI发动机。那么这款1.2THP发动机到底有哪些亮点呢，首先尽管只采用了三缸结构但是它的最大功率依然达到了100kW，最大扭矩达到230Nm，峰值扭矩区间为1750转至3500转，要知道大众先进的1.4TSI四缸发动机的参数也仅为最大功率96kW和最大扭矩220Nm。

1.2THP发动机采用轻量化设计，较之前的1.6L发动机减轻了3.8Kg，同时由于全系标配了STT自动启停等功能，这让发动机有着更低的燃油消耗量，综合油耗最低可达4.9L/100km，同时可以使用92#燃油，经济性非常不错。

好了，在了解了这台发动机的以上特点后，我们再来看看新C4L 1.2THP车型试驾驾驶方面如何吧，三缸车型在NVH方面本身就有先天的弊端，所以就算发动机再省油如果它的舒适性太差，我想也同样得不到消费者认可的。

日常驾驶中新C4L的1.2THP发动机低扭不算强劲，起步时比较绵柔，不过正常跟车行驶倒也不会觉得费劲，比较顺畅。不过好在涡轮介入较早，动力在1800转左右会有明显改观，加速力道很足。

新C4L采用了爱信第三代6速手自一体变速箱，具有正常、运动、雪地三种模式，在正常行驶中，发动机与变速箱的配合很默契，无论是升挡速度还是平顺性都很棒。

值得一提的是发动机转速超过2000转后，车辆的加速感将会有明显变化，动力爆发很猛，动力输出水平绝对不会输给很多2.0L发动机。

由于国产后的新C4L将压缩比降至9.5，同时更换了全新的三元催化器，这使得该1.2THP发动机在国内可以大胆的使用92#燃油了。

相比转向系统，新C4L在最吸引我的还是底盘调校方面，前麦弗逊后扭转梁的悬挂系统，也被东风雪铁龙调校的十分沉稳。传递到车内的细碎震动都被悬挂滤除，反馈不够直接，但保证了车内乘客的舒适性。

不过当激烈驾驶时，国产后变化的悬挂还是会在高速过弯时带来不小的侧倾，并不能算上一个纯粹的运动高手，不过得益于良好的调校这使得侧倾的车身回正速度很快，同样值得肯定。

新车中还加入了“CITROEN CONNECT”车载互联系统，可通过手机APP对车辆进行实时定位，还具有车载3G网络以及WIFI热点分享、一键呼叫话务中心，实现数据下传。

总结：新C4L与对手相比，加入的1.2THP车型无疑让产品力更强，目前来看来自PSA的这台1.2THP发动机确实在动力、经济性以及舒适性方面都在同级别的小排量增压发动机上有一定优势。没错，在油耗以及动力方面，这台三缸小排量增压发动机确实是一个很好的解决方案，不过在平顺性方面，确实和自然吸气车型还有一定差距，当然了，对于满足这部分人的需求，雪铁龙给出的解决办法是保留了1.8L自然吸气车型。

最后，也是我我唯一担心的一点，那就是用1.2THP车型取代了之前的1.6L车型，定位更高，当然售价也会更高一些。由于1.2THP的动力参数已经高出了1.8L车型不少，所以这两款车的定位和关系将成为关键，当然了，如果有一个合理的售价，那么以上问题都不是事儿。