郴州御驰鑫诚

不久前，三菱新车Eclipse Cross惊艳亮相东京车展，引来无数关注。作为百年三菱的全新之作，自然也激发了众多媒体的热忱，他们纷纷在第一时间进行亲身试驾，感受新车的非凡魅力，迫不及待地与读者们分享，现在就让我们来看一看——

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实际驾驶来看，这套1.5T CVT的动力总成配合相当激进，起步很凌厉，换挡也并不觉得拖泥带水。在市区驾驶相当灵动。而与动力总成相比，悬架的调校就相对偏向舒适了，弯中表现比较起伏。S-AWC系统算是Eclipse Cross的精髓所在，系统分析选择自动、雪地、砂石选项，用在城市SUV上还是足够可靠的。在高速稳定性方面，Eclipse Cross处在此级别的中上水平，长途行驶高速也并不会觉得疲惫。

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Eclipse Cross的四驱系统提供了三种驾驶模式：Auto（自动）、Snow（雪地）以及Gravel（碎石路），体验期间会对前后轮的驱动力进行恰当地分配，从而提升车身的稳定性和操控性。驾驶在三菱冈崎工厂的沥青路面上，Eclipse Cross的抓地力很强，很少有需要将额外扭矩传递到后轮的情况出现，充分展现了其四驱系统的出色性能。并且在处理颠簸冲击时，Eclipse Cross的缓震处理可谓完成得相当出色，保证了舒适的驾乘质感。

汽车之家

我们在高环道路上体验了一下，既然是特定环境，那车速还是可以适当的放开了一些，我最快开到了150km/h多一点，在这种状态下，车身保持的很稳健，底盘扎实，方向盘的力度合适，不会觉得过于灵敏，120km/h匀速行驶，驾驭起来也是挺轻松的。试驾时间有限，但对于Eclipse Cross的表现我觉得整体还是不错的，外观上有着自己比较明显的特点，使用起来还是挺顺手的，多少有点像一款偏向时尚设计的SUV ，内在却是一个比较务实的感觉。

太平洋（汽车网）

短短的几分钟驾驶，总结一下就是Eclipse Cross很好开，动力表现远超出了预期，扎实的底盘和出色操控性都让人觉得花了不少经历，我反倒是更期待其国产后的试驾。最后想说的就是三菱开始发力了，1.5T的发动机也符合了各位网友的动力需求，充沛的动力以及灵活的操控是Eclipse Cross的最大卖点，非常值得大家期待。

SUV大咖

轻踩油门起步，发动机便立刻给予回应，推背感瞬间起来，同时车身平稳地向前迅速滑出。不过跟大多数涡轮增压四缸发动机一样，Eclipse Cross的动力总成最一佳状态出现在低转速区间，而高转速区间的表现也不会令人失望。油门的初段设定适中，行程也挺线性的，动力输出的并不突兀，当然这平顺的加速感要归功于和CVT变速箱的完美配合。

车内的科技元素相当丰富，新车配置有7.0英寸触摸屏，360度环绕立体式摄像头，自适应巡航控制；还有三菱首度研发的HUD抬头显示屏，安置在仪表盘上方，加入了触摸控制等功能。

汽车通讯社

Eclipse Cross首发于2017年日内瓦车展，新车被定义为紧凑型SUV，基于概念车XR-PHEV II设计理念打造。“Eclipse Cross”在时尚的Coupe外形之上，融合了极富动感的SUV机动力，是一款极具三菱汽车特色的Coupe SUV。三菱汽车产品更新迭代的加速，全球战略车型Eclipse cross将导入中国市场，有望成为继欧蓝德后的另一款主力车型，以强化其在中国市场的地位。

一点资讯

在模拟恶劣路况环节中，包括坑洼路、搓板路等等，Eclipse Cross的底盘可以很理想地过滤掉冲击，整体控制很出色；在高环行驶时，我们尝试把车速提升至130公里每小时，首先是车辆行驶稳定，不飘不偏；此外整车NVH控制得当，风噪和胎噪保持一个可以接受的水平。整体来看，还是体现了三菱的技术上的积淀。

还有更多媒体的试驾点评未能尽录，但从这些媒体们的描述中，我们已经可以窥见这位三菱家族全新成员的出众所在。它不但继承了百年三菱的优秀血统，性能强劲，在细节上亦有了突破性的设计，从而更显贴心。而这款车还有望由广汽三菱量产，强势进军中国汽车市场。希望在不久的将来，Eclipse Cross能来到我们身边，展现其驾驭魅力，以实力为我们带来非凡体验！