利星行天竺之星汽车有限公司

华灯初上，车水马龙的道路上，无数闪烁着的车灯仿佛游走的精灵，点亮并照耀着现代文明的温暖。或许因为光阴易逝，我们早已忘却绚烂的车灯如何发展至今，并演化出诸多充满人性化的特征，但在历史的车辙驶过汽车诞生之后的130年间，汽车的灯光技术却自始至终地扮演的无可替代的重要角色。然而毋庸置疑，作为汽车发明者，开创汽车之世的梅赛德斯-奔驰在这一领域始终引领着潮流——从前无古人的蜡烛灯设计，到后来的短焦电灯、卤素车灯，乃至今日名满天下的LED智能照明系统及环境氛围照明系统等诸多技术，都令其成为当仁不让的车灯先驱。所以，空叹蹉跎光阴流逝，不如坐下来听听梅赛德斯和你聊一段有关车与光的故事。

 汽车大灯经历了从蜡烛灯到LED智能照明的进化     光之进化   1886年，戴姆勒四轮汽车首次应用了汽车照明

 

 

1886年，戴姆勒汽车公司不仅制造出第一辆四轮汽车，同时这辆车也成为了全球首款通过装配照明设备（蜡烛灯）以优化夜间视野的汽车。尽管灯光微弱，且仅仅是为了防风和亮度加了玻璃罩和反光罩而已，但在电灯还没有完全普及的时代，微弱的烛光经过反光罩的放大，其照明效果已可算作是“近光灯”的雏形。此后，蜡烛灯很快被乙炔灯、短焦电灯等所取代，直到20世纪30年代因双丝电灯的发明，拥有“近光”、“远光”的汽车照明概念才首先实现——双灯丝，分别负责远光和近光。

 

1968年梅赛德斯-奔驰300SEL 6.3 (W 109)首次将卤素大灯装备于量产车

 

自此，每一次光源在梅赛德斯-奔驰上的演变都伴随着照明技术进步的发展脉络越来越清晰：上世纪60年代，梅赛德斯-奔驰300 SEL 6.3（W 109）车型上出现的卤素大灯（H3），亮度是双丝电灯的两倍；

 

1991年推出的F 100概念车

 

在1991年的F 100概念车上，尝试利用两个电极在高电压下产生电弧发光概念后，1995年在E级车（W210）上正式推出了我们今天耳熟能详的氙气大灯——H7近光灯，就此带来了更加节能高效的光源选择；

 

1999年，梅赛德斯-奔驰CL 600装备了全新设计的双氙气大灯

 

1999年的CL级更成为世界上首款搭载远近光双氙气大灯的车型，利用玻璃透镜投射式发光的方式也正式抛弃了流传已久的抛物面反光。

 

2006年，梅赛德斯-奔驰E级车（W211）装备了智能照明系统Intelligent Light System

 

在从氙气转变到发光二极管LED的千禧年前后，虽然光源没有变化，但梅赛德斯-奔驰的工程师们借助传感器与车载摄像头的监测，令汽车照明变得越来越主动，并最终在2006年首创了内含五种照明模式的ILS智能照明系统；

 

2009年，已采用自适应远光辅助系统的E级轿车（W212）

 

当2009年的E级车（W212）采用自适应远光辅助系统后，远光和近光已经可以通过以40毫秒为单位的微调功能让照明的连续性和适应性都变得更加无缝。

 

  光之大成  

 

2013年，全新S级轿车上市时，已提供7种颜色的车内环境氛围照明系统

 

近年来，梅赛德斯-奔驰对于汽车照明的运用愈发炉火纯青，不仅在大灯工艺上持续推陈出新，更是创造性地在其他领域不断展开新的尝试。继1998年在S级车采用了内置聚光灯概念，以及2005年在S级车内采用三种情景灯光后，2013年的全新S级不但全车全部采用LED发光单元，车内环境氛围照明的颜色选择也增加到7种之多，当之无愧的成为行业翘楚。

 

2014年，CLS运动轿车率先搭载了拥有24颗LED点光源的多光束LED大灯

 

而说到梅赛德斯-奔驰为之骄傲的智能照明系统，则不得不提2010年第二代CLS级（C218）上搭载的拥有集成智能照明系统的全LED大灯系统。这套系统相比氙气大灯，无论是能耗、亮度以及寿命都又有了全面的提升；4年之后，同样是CLS级率先搭载了多光束LED大灯，24颗LED点光源以每秒100次的频率优化灯光模式，照明精度更高，这不仅仅体现于提升自身的照明范围，更体现于降低对对向来车产生的眩目干扰；这套多光束LED大灯在2016年的全新长轴距E级车上完成升级，LED点光源数量从24颗提升至84颗，为驾乘者点亮更为光明的前路。

 

全新长轴距E级车装备了拥有的84颗LED点光源的几何多光束LED大灯

 

如果选择一款可代表当今汽车灯光技术之大成的车型，那非全新长轴距E级车莫属，历史上E级车曾经开创过“用奔驰的眼睛看世界”的设计新风，也是氙气大灯与ILS智能照系统的首发车型；全新长轴距E级车亦不辱使命：其拥有的84颗LED点光源的几何多光束LED大灯是目前梅赛德斯-奔驰乃至汽车界照明精度最高的大灯系统，不但可在全路况所有天气条件下保证驾驶者的最好的视野，更可最大幅度降低对道路上其他车辆与交通参与者的干扰。

 

全新长轴距E级车的环境氛围照明系统选择可达64色之多

 

而车内的环境氛围照明系统选择则可达64色之多，完全可以随心所欲地设定车内氛围来搭配心情；而LED尾灯也在利用不规则的反射面对光线进行漫反射后实现了“星辰”效果，达到了既醒目又不产生炫光的设计初衷。

 

  光之远方  

 

2015年5月，F 015 Luxury in Motion自动驾驶概念车与上海外滩的美丽夜色相映成辉

 

对于梅赛德斯-奔驰的灯光技术发展而言，不止有当前的全新长轴距E级车所树立的标杆，工程师们对远方的美好想象也从未止步。验证这一想象力的直接证据就是最新款的概念车，比如1995年首次应用的氙气大灯技术其实早在1991年就在F 100概念车上真实地存在过了。近年来，梅赛德斯-奔驰延续了这一探索思路，通过在F 015 Luxury in Motion自动驾驶概念车、在2015年的法兰克福车展上大放异彩的IAA空气动力智能概念车以及全新EQ概念车等代表未来的梅赛德斯-奔驰概念车上的不断探索与研究，再次坚定了梅赛德斯-奔驰未来灯光技术在车身运用上的发展方向。

 

当发现行人需要穿越时，F015概念车还可以地面上投射出绿色的激光斑马线

 

F 015 Luxury in Motion自动驾驶概念车与EQ概念车的前格栅均引入了灯光技术，前者可透过LED的颜色变化显示车辆此时的驾驶模式，显示蓝色时是自动驾驶模式，白色时为手动驾驶模式，根据实际交通状况，车辆前后的LED阵列灯组可以投射显示诸如“STOP”如“STOP”或“SLOW”等简单的提示性文字，甚至当发现行人需要穿越时，还可以地面上投射出绿色的激光斑马线，并透过语音和指示箭头鼓励对方通过——此时的灯光俨然是车辆与道路上其他使用者之间的沟通工具，令客户体验的维度与广度提再上一个全新的台阶。

 

EQ概念车车头利用LED灯带虚拟勾画出进气格栅轮廓及三叉星徽

 

 

而EQ概念车由于是基于纯电动驱动平台打造，所以并未保留传统意义上的进气格栅，梅赛德斯-奔驰的设计师则在这里通过蓝色LED光带在前脸勾画出进气格栅轮廓，甚至连奔驰的三叉星徽也是由耀目闪光的白色LED构成，灯光此时显然已成为延续奔驰家族设计的传承的纽带。

 

2016年，IAA空气动力智能概念车行驶在上海街头

 

  

 

随着当代科技一日千里的发展，未来人类的智慧也许会借助新光源灯光技术在诸如人机交互等全新领域寻求新的突破，这一切对于包括梅赛德斯-奔驰在内的众多兼具尖端科技能力和非凡探索精神的汽车企业而言，都值得期待且极具想象空间，而唯一不用怀疑的是梅赛德斯-奔驰必将在汽车灯光技术领域不断创新进取，以前瞻姿态继续引领行业潮流，以光的承诺为众多梅赛德斯-奔驰车主带来更加光芒万丈的未来汽车生活。