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网上右入库方法，基本都是先后退到一定位置，然后右打死，到一定位置后回盘，等后轮入库后再打死。个人感觉这方法不够好，原因是要执行的操作，需要看的点位太多。 而且最大的问题就是如果第一把打晚了，基本就是必死的局面。 特别是考试的时候，心情紧张就特别容易犯错。

我们教练教的右入库方法，是车轮压前感应线后， 马上原地打一圈90度， 然后开始倒车。 等后轮入库后，直接打死即可。 中间不需要回盘。

使用这种方法，如果发现偏窄偏宽， 都有相当大的调整余地。

1 ： 宽了（很少会出现宽的情况，除非是停的位置偏差很大），我们提前一点打死就可以了。

2： 窄一点点，但不会压线，那只需要推迟一点打死的时间，让后轮再进去一点再打死。

3: 窄很多 ， 如果看着要压线，就回半圈，入库后再打死。

练习熟悉后，基本能100%保证入库。其实方法很简单， 和打死是一个原理。

倒车入库，说白了就是把车身从竖变横的过程。只要车身走过一个90度的弧线，就可以完成这个任务。

其实方向盘摆任何角度，都可以完成这个目的。因为你只要开始转，最后都会画出一个圆。 区别只是半径的大小。 所以我说打死入库和打一圈90度入库是一个原理。

但因为规则规定，车轮一定要压住前面虚线后，才能执行倒车动作，否则不合格。

如果这个时候就打死方向，那么入库肯定会压线， 因为打死方向的转弯半径很小。 所以才会叫大家退到一定位置，（大概就是车头到虚线的时候） 再打死方向， 如果你点位掌握得刚刚好，那也是一把进的，车和库线平行后，回正就可以了。

但是这个方法最大的问题是， 如果你晚打就彻底进不了， 因为你已经是最小半径了，没有任何调整的余地。

所以很多人都会选择提前一点打，然后再调整。加上每个人打方向盘的速度不一样，如果你考试的时候心情紧张动作变形，情况就更 复杂了。

一圈90度方法，就是左边离线 1.3 -1.5 米之间。 前轮压前面虚线停车， 然后原地打一圈 90度方向盘 开始倒车。 这个转弯角度的转弯半径，经过实践证明，是刚刚可以进库的，不多也不少。

好处一， 原地打方向盘，可以避免打方向速度差异影响。

好处二， 不需要在行进中判断打死方向的时机，减少人为误差

好处三， 需要判断的点位减少

好处四， 不需要打死方向，还留下90度调整空间， 进退自如。 不用担心过点无法调整的问题，心理负担大大降低。

这方法只要会修正和会看库右边延长线，理解右后轮入库，抓住右打满的机会，是可以100%入库。但是要注意两点：1车身左离边线一定要大于1.2米，要不倒车开始就会车头扫边线判不及格，2 一开始就打了1圈90度了，车轮的摩擦力增大了，要防止倒车起步就熄火。