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全新BMW X5的车身设计在上一代车型基础上进一步演化而来；组合式双天使眼前照灯与BMW 双肾形进气格栅相连，营造出动感醒目的前部造型；整车线条优雅舒展；夺目的车身筋线与强劲有力的轮罩完美融合；前大灯是此次换代的重点变化，在新3系上，我们习惯称之为“开眼角”。光晕似的天使眼被上下平切的设计取代，看起来又多了几分英气。当然，大灯的进化不只在于外形，技术上同样有所升级。新一代宝马X5的高配车型将搭配更为先进、环保的LED大灯及前雾灯。更加精致美观的大灯，给客户带来了更为愉悦的行车体验还为客户夜晚行车保驾护航。

车身尺寸方面，新一代X5在长度、宽度上有所增加，而高度方面则要低于老X5，高度的下降有助于减小新X5的迎风面积，而迎风面积则是影响车辆风阻系数的关键因素。经过减小迎风面积，梳理气流等空气动力学方面的努力，新X5的风阻系数仅为0.31，低于老X5的0.33，对降低车辆油耗有积极的作用。

新一代的BMW X5在内饰方面也做得更加精致完美，相比于老X5的不羁与越野范，新X5给人带来的感觉就是多面性，不但有着一颗狂野的外表，还拥有着细腻的内心。新X5的内饰在整体布局上与老X5十分接近，不过做工和用料都有所提升，给人更精致的感觉。 选内饰时建议大家挑选本车选装的这种带纹理的实木装饰条，看着、摸着都觉得高级。音响方面对音质有要求的客户可以选装哈曼卡顿音响或者更为高级的B&O顶级音响，可以为您带来更为震撼的听觉享受。新X5采用传统指针仪表搭配液晶显示屏幕的显示方式，中间是两大两小四个指针仪表，下方则是一块细长的液晶屏，相对老X5增添了许多数据的显示。10.25英寸的显示屏也是清晰高效，分辨率不亚于视网膜屏的新IPAD MINI。前后两侧及左右都配有摄像头且清晰度极高，对于像X5这种大家伙来说，实用性非常的高。车内的氛围灯也是这次新X5的小亮点，不同颜色的灯光，可以使车主感受不同的车内享受。

在动力方面此次车辆搭载的是与老款相同的N55B30A，8速ZF手自一体变速器。百公里加速也大概只需要6.47S。新款X5起步时可以采用Launch Control（起跑控制）系统，操作方式很简单，调整至SPORT+模式，关闭ESC，踩住刹车后将油门踩到底。松开刹车踏板，新X5在3000rpm应声弹出，推背力度十足，没有做好准备的话确实会吓一跳。这台3.0T发动机扭矩平台非常广泛，从1300-5000rpm都能输出峰值扭矩，变速箱换挡速度令人满意，最终成绩为6.47秒，比之前测试的老款X5 3.0T车型快了将近0.7秒，可谓是一个极大的进步。随后我查询了一下宝马官网，给出的成绩为6.6秒，所以我认为新X5的表现非常好，达到了应有的水平。这台新款X5配备了动态减振控制系统，前悬架采用的是螺旋弹簧，后悬架采用了空气弹簧，前悬架的螺旋弹簧做了更软的调校，通过驾驶模式选项的调整，CDC电磁悬架可以在一定范围内上影响乘坐舒适性。静下心来，我尝试着在前后排分别感受可变悬架带来的变化：通过颠簸路面时，新X5还会将路感保留一部分传递在方向盘上，但细小的振动却明显被消灭了许多，不再像老款X5一样敏感；通过减速带时，纵向起伏与回弹都变得柔和，这样的表现回馈甚至让我觉得像坐在一台宝马5系里。（CDC电磁悬架为M选装包内配置）

刹车系统工作起来效率很高，刹车踏板脚感紧致，即踩即有，而且发力不突兀。从曲线观察整体减速度非常平均，令减速度G值呈现出一条漂亮的直线，最终成绩40.5米，多次刹车成绩表现也比较稳定在40米左右，成绩在同级别中属于中等。

对于驾驶者的驾驶体验来说，也是很不错的。坐上驾驶席后我并没有太多别的感觉，一切都那么熟悉，而一旦启动发动机后，差异便从方向盘中散出来。新款X5采用的是电动可变助力转向，低速状态下舒适模式和运动模式的方向盘力度差不太多，很轻，方便挪车等等；而老款采用液压助力转向，手感非常沉，低速挪车会有点吃力、点火的瞬间，伴随着发动机的一声轰鸣，短促有力的排气声如期而至，颇有点性能车的味道。慢慢开起来后，依然是宝马那种熟悉的驾驶氛围，新款X5增加了四种驾驶模式，包括经济、舒适、运动、运动+，每个模式都会对换挡逻辑、速度以及后悬架软硬等等都所有调整。速度起来以后舒适模式与运动模式在转向力度上会有明显的不同，力度呈线性增长，慢慢变沉，变化不突兀，这样性格分明的调节可以让驾驶员充分地感受每个模式的价值取向。

电动助力系统的结构更简单，机械液压转向助力系统不仅需要在发动机舱内装有一个用于存储助力油的储液罐，还要在车头处布置一个散热器，此外，由发动机带动的助力泵并不符合提高发动机燃油经济性的诉求。此外，电动助力系统还能有更好的功能拓展能力，例如我们比较熟悉的随速转向功能，虽然，机械液压转向助力也可通过在转向机上增设调节阀实现此功能，但在实际驾驶中的体验并没有明显效果。这对于新X5上装配的电动助力系统而言就十分容易，系统只需调整电机的功率输出即可，与此同时，助力效果也更为明显，不同驾驶状态下的助力效果也会更清晰，在确保操控感受的前提下，提高了驾驶舒适性。电子助力系统迎合了主动安全技术方面的发展需要，尽管新宝马X5配备了车道保持功能仅具备提示功能，但基于电子助力系统的结构，不排除在之后的改款车型中增加主动修正功能的可能。

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