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在新疆、西藏这些西部边陲地区，路况并不太好，行驶在艰难路面的更多的是大型越野型SUV，如丰田的兰德酷路泽、路虎等，这些车型都在50万元以上，被成为“世界七大名山”之一的天山，也是很多知名SUV想要征服的地方，该山更因为《七剑下天山》而名噪一时。 

东风风行新出一款7座SUV—SX6也来挑战了一把，它的售价6.99万—10.29万元，结果当然是没问题，我们也顺便领略了一把天山的大美风光。

“加长号家用7座SUV” 

此前，包括风行在内的中国品牌更多的是依靠价格取胜，在性能上有所欠缺，但是随着传祺GS4、吉利博越、荣威RX5等10万元以上车型的推出，中国品牌的形象在逐渐改善，SX6又将性价比提升了一个档次，不仅仅是价格上取胜，并在性能和配置上逐渐赶超合资品牌，比如说它全系标配博世9.1ESP系统。 

风行SX6 号称是“加大号家用7座SUV”，但我认为“加长号家用7座SUV”的定义更符合它的定位，只有加长才能变成7座。

风行SX6的车身尺寸为4660x1810x1790mm，在车宽方面并不占优，轴距为2750mm，达到了别克昂科威等中型SUV标准，并接近汉兰达2780mm的长度，3排7座，宽敞舒适。SX6先期推出的2+2+3座椅，为同级率先引入，这也是别克GL8等商务车普遍采用的布局，今年还将推出2+3和2+3+2座椅布局。  

SX6的长似乎与天山相对应，它全长约2500公里，一溜的十几辆SX6行驶在天山大峡谷，也非常壮观。 

目前上市的“2+2+3”座椅布局，第二排为两个独立的均可前后滑动的行政级座椅，使腿部屈伸自如，又消除了“摩肩接踵”的不适与尴尬，可谓是父母、长辈、客户的VIP专席。座椅之间留有充裕的通道，既方便第三排乘客进出，又利于通风采光。

徜徉于天山之中，打开车窗，整个车厢都充满了天山的风致与气息。尤其是第三排，完全没有了压抑和憋闷。在“加大号”空间下，第三排坐满3个人，也不会觉得拥挤。并且，第三排座椅还可以按照4/6折叠放倒，行李箱空间因此能扩展至2400L。 

轻松跨越天山大峡谷顶峰 

要跨越山峰当然是要提到一下它的动力系统，风行SX6提供三种动力总成，本次试驾车型为其中的1.6L+CVT与2.0L+MT。 

2.0L动力的搭载，在10万元以内的7座车中属于首创。并且，这款发动机是由PSA和东风联合打造，最大功率108千瓦，最大输出扭矩200牛米，动力强悍。

与之相匹配的5MT变速器源于格特拉克，挡位清晰，换挡流畅。只要转速超过2000，随着油门深入，动力就会澎湃而来。转速超过3000，推背感便更加强烈，超车也更加迅捷。 

1.6L+CVT的动力总成已在“全能家用7座MPV”风行S500上成功应用，发动为三菱4A92，变速器来自比利时邦奇，成熟可靠，经济节油，特别适合城市拥堵路况。  

跨越天山大峡谷的主峰，高达2000多米，道路蜿蜒曲折，抬头一看，吸了一口气，SX6行不行？ 

风行SX6前脸饱满大气，车身腰线动感流畅，前引擎盖上的肌肉线条充满运动的张力。大嘴格栅造型与自上而下的肌肉线条合二为一，使整体造型更加硬朗大气，越野范给我们了点信心。 

幸亏风行SX6全系标配博世9.1版本ESP，我们试驾的高配车型更增加了360度全景影像、倒车雷达、胎压监测等配置，全面确保安全出行。

新版ESP系统集成了带有加速度传感器的上坡起步辅助功能，既能防止上坡时“溜车”，又能让驾驶员有足够时间将脚从刹车移到油门上，从而顺利地半坡起步。 

此外，风行SX6全系标配美国耐世特电动助力转向系统，让驾驶更加轻便简易，其实还是可以轻松的跨越山顶下来，纵观全程下来，真正能跨越山顶的媒体也不多，大多数是原路返回了。  

在天山大峡谷这么狭长的路面，可以很切实的感觉到SX5扎实稳健、高通过性的SUV底盘。将底盘加高以提高通过性，在技术上是比较容易实现的，很多面包车在过沟沟坎坎时，通过能力并不逊色于SUV，便是这个道理。 

但是，若要在高通过性基础上，达到稳健操控、降低路面冲击颠簸的不适感、减小侧倾等更优水准，就需要深厚的技术功底了。在本次试驾中，有大大小小的盘山弯道，还有土石路、强制减速带等，但风行SX6的表现始终稳健如一，底盘提供的有力支撑给人以大大超出这个级别车型的安全感和舒适感。  

据介绍，风行SX6使用东风柳汽最新一代SUV专用底盘，为前置前驱架构，配有大直径的前悬横向稳定杆和高刚性的副车架，乘坐舒适感更佳，整体表现也更为扎实。 

并且，风行SX6还通过英国ABD实验台进行KC性能调校，零部件精调次数达到100多次。底盘调校数据显示，风行SX6转向力及回正性恰到好处，转向冲击极小；直线行驶稳定，跑偏控制良好；横摆稳定，侧倾线性度良好；路感冲击适中，稳定性与舒适性并重。 

配置更是强项全系标配博世9.1ESP系统 

作为中国品牌的后来者，风行必须在配置等方面下足功夫，除了全系标配博世9.1ESP系统外，就拿看似简单的开关车门来说，实际上包含了装配间隙、密封设计、锁体安装等诸多技术细节。

很多试驾者都有同感，风行SX6不仅车门开合自如，而且低响度和低尖锐度的质感关门声，几乎可以媲美售价十几万元的合资轿车。此外，被大家普遍点赞的还有其NVH隔音降噪表现。

 经测试，车内噪音在时速60公里时仅有61分贝，谈笑风生，一如在自家客厅里的正常交流；怠速时更只有39分贝。这是什么概念？好比恋人们在花前月下的窃窃私语。 

据介绍，这得益于风行SX6系统的NVH工程，比如发动机隔震系统中的创新双主簧结构，以及带吸振器的钟摆式液压悬置、后悬置中直径88mm的大衬套、整车吸音棉吸音垫“声学包”等一系列优化处理。 

风行SX6简约精致、充满新意的双色设计，尽显运动感与品质感。本次试驾的高配车型，采用真皮座椅，更显档次。中控台整体布局采用T字形设计，简洁干净，8寸触摸大屏的操控如手机般流畅。方向盘采用真皮包裹，手感细腻柔韧。 

值得一提的是，风行SX6在第一排中央扶手箱后部，为后排乘客特别增设了可自行调节的独立空调系统，配有独立的蒸发器，可通过第二排座椅间的通道吹向第三排。将风量调至最大，短短5分钟后，后排的降温幅度便超过了10℃，制冷性能优异。