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博瑞进化论 始于用户需求 成于技术进步

类别:用车指南时间:2017-08-04 09:29:52

新博瑞的进化,并非单纯指销量的再进一步,更重要的是与合资品牌距离和造车水平的再进一步,拉开了中国品牌与世界主流汽车品牌再度征战的序幕。


今年上半年,轿车细分市场中仅有一款帝豪EC7入局前十,中国品牌轿车的生存地位堪忧。中国品牌在SUV市场有多风光,在轿车市场就有多落寞。但汽车工业发展的历史进程告诉我们,轿车是根本,哪怕现在SUV市场份额正在无限逼近轿车,与其平起平坐。

然而现实的情况确是,中国品牌很难做好轿车!的确,相对合资品牌而言,中国汽车工业发展相对落后,技术储备不足,品牌力羸弱,难得取得消费者的信赖,特别是在合资品牌价格下探和密不透风的产品布局中,早已把中国品牌轿车的生存空间挤压得所剩无几。


明知山有虎,偏向虎山行,谁也没想到,中国品牌做不好轿车的魔咒被却吉利一一打破,除了帝豪EC7成为轿车市场前十中的唯 一中国品牌,博瑞更是成为中国品牌中高级轿车唯 一的代表和标杆,甚至一度月销量超过6000辆,进入合资品牌霸占的中高级轿车前十强位置。


截止今年上半年,上市两年来的博瑞不仅收获近11万辆的销量,而且还斩获了无数大奖,刷新了中国品牌中高级车的新高度,成为吉利品牌取得向上突破,展开中国品牌与合资品牌正面竞争的关键。同时,博瑞也多次站在国家汽车工业的高度,跨出国门,成为中国制造实力和汽车工业产品品质的象征。

就在今天(8月1日),博瑞迎来了中期改款,新博瑞凭借这几年来的技术积累和用户反馈意见,从外观、内饰、配置,以及发动机、变速箱、底盘三大件方面做出了全面的进化,实现了产品力、技术实力和驾驶质感的进阶。


7月4日新博瑞亮相之后,多位行业人士便认为升级后的新博瑞将重回5000 的月销水平。然而《汽车公社》认为,新博瑞的这一步不仅是销量的再一次坚挺和向前迈进,更重要的是与合资品牌距离和造车水平的再进一步,拉开了中国品牌与世界主流汽车品牌再度征战的序幕。


重新定义“新”

“博瑞是我们的旗舰车型,就是要用强大的产品力,改变中国品牌低质低价的现状,实现与合资品牌的正面竞争。”在2015年9月的一次沟通会上,吉利汽车集团副总裁、销售公司总经理林杰向记者说道。


彼时,博瑞实现了3500辆的月销量,已经成为中国品牌中高级车的翘楚,首次站上了中国品牌中高级车之前从未达到的高度,不仅将韩系和法系主流中高级车远远地甩在了身后,还在大众、福 特、通用等密不透风的价格区间布局中脱颖而出。


不过,经战沙场两年的博瑞也遇到了再次突破的瓶颈。之前《汽车公社》在文章《博瑞为什么不能再进一步?》中提到,除了市场的原因,博瑞不能再进一步,更重要的原因来自自身产品在消费新需求下出现了短板。两年后的今天,新博瑞弥补了短板,实现了进化,准备再出发!


新博瑞到底“新”在哪里?实际上与常规的中期改款不一样的是,新博瑞的这次改款是一次大改,若是放在其他中国品牌中,这次改款称得上一次换代,因为改变的不仅是外观、内饰、方向盘这些看得见的品质质感,还有看不见的科技配置和发动机、变速箱、底盘调教三大件带来的驾驶质感的飞跃。


配置上,新博瑞换上了“你好,博瑞”智能领航管家系统,同时具备4G车载通讯、无线车载WIFI,Carplay&Carlife手机映射等功能,中控大屏由现款8英寸电阻屏升级为10.2英寸高清电容屏。新增了棕黑内饰配色,座椅材料手感更为柔软,方向盘造型更具运动感,同时中控台搭配了原木纹络,质感再次提升一个档次。


在安全方面,吉利也深得沃 尔 沃真传,之前提出了“安全识别圈”的概念,如今新博瑞对ACC智能自适应巡航系统也进行了升级,识别率提升了三倍,测速和测距的精准率提高三至五倍,新增超车辅助功能;城市预碰撞系统中,刹停时速25km/h提高至40km/h,同级领先。另外,还对泊车辅助、360°全景影像进行了升级,安全配置向沃 尔 沃看齐。


而在三大件方面,新博瑞也实现了不小的进化,比如采用了吉利自行研发的G-Power第二代1.8T发动机,动力性提升明显。传动则用更先进的韩国某供应商的6AT取代了原先的DSI 6AT,各挡速比的合理布局与结构设计让动力输出更平顺,之前被视为博瑞短板的燃油经济性也得到改善,综合油耗达到7.8L,比现款下降了4.8%。


实际上,新博瑞一直在提一个词叫驾驶质感。显然,新博瑞从三大件的提升显技术实力,配置的提升更显均衡,驾驶质感更加优秀,再一次缩短了与主流合资中高级车的差距。比如新博瑞通过前悬架上下摆臂、后悬架上摆臂四轮转向节轻量化高强度铝合金的采用,底盘系统46处衬套 8处软垫设计,再加上一些轻量化的工艺,让新款博瑞直接减重了75公斤,其中“簧下质量”减轻了32公斤,这直接效果就是油耗、操控和舒适性的进阶啊!


当然单纯的减重并不能带来操控和舒适的进化,所以吉利请来调校专家LeanNova进行优化调校,并采用了全新弹簧和减震器,提升底盘操稳性和舒适性——这家北欧知名调校公司正是沃 尔 沃御用的。这些技术和用料的提升,代价就是成本的提高,但林杰表示,为了让消费者享受到更好的质感体验,吉利愿意不惜成本。


关于新博瑞的这个“新”,吉利显然对其进行了重新定义。之前吉利方面人士也告诉《汽车公社》记者说,现在市场竞争太激烈,消费者的需求一直在升级,这就要求汽车产品要跟上甚至超越消费步伐。三年一大改,六年一换代的做法过于缓慢,吉利要做的就是缩短这个时间周期,要消费者在最短时间里享受到最先进的产品。


强产品需要强技术

在SUV市场雨后春笋般的崛起之后,中高级车市场被无情地压缩,甚至有人悲伤地认为,中高级车失去了定义一个品牌的能力。从乘联会每月发布的中高级车市场销量排名情况来看,月销破万的车型屈指可数,月销3000辆以上的车型仅3成左右;而月销量在百辆的车型更占据到总车款的一半,韩系和法系甚至逐渐被这个市场所淡忘。


难道说中高级车市场真的没救了吗?其实不然,今年6月以及上半年,大众迈 腾以绝 对优势超越了同门兄弟帕 萨 特,这是产品力的结果,迈 腾是一款全新的换代车型,平台技术的进化以及电器架构方面的进化,都使得新车的整体产品竞争力有了一个大的提升。在消费理念愈发成熟的当下,人们对产品的关注更加深入,对技术营销的辨识度越来越高,没有强产品,谈何好市场?


对博瑞而言,经过两年的征战,它已经成为吉利身上不可揭掉的标签,成为吉利产品实力和销量不断向上的垫脚石。所以在以产品为第一要义的中高级车市场,对博瑞来说,产品实力的进阶,将决定这款产品未来是否继续热销,继续保持中国品牌中高级车市场翘楚的关键。如今新博瑞的进化,特别是在技术实力上的飞跃,可以说吉利走正走在了一条改款换代的康庄大道上。


一个很常见的现象是,主流汽车厂家会花少则2-3年,多则一代车的时间来收集市场反馈,目的就是为下一代产品开发做准备。而博瑞的改款以及换代,一个更重要的推力在于来自用户和市场的反馈。


这两年来,吉利收集到了来自用户的反馈意见,并在新博瑞身上做出了调整,比如原厂行车记录仪的增配,以及动力、车重、油耗等细节方面的优化,更是显示出吉利对市场反馈的及时落实到位,显示出一家企业的造车态度。


对于车型的改款,以往更多的是改个前脸,换个灯,增加个颜色,最多添加一点配置就算是改款了,甚至包括部分合资品牌也一样。而对本土品牌而言,更谈不上车型的换代,就算收集到了车主的反馈信息,也没办法纠正,为什么?因为技术不行啊!换代要换动力总成、换底盘平台,却根本没有!


不少中国品牌一款产品在市场上打拼一两年,便开始销声匿迹,根本原因也在于技术的羸弱。目前,吉利却在把沃 尔 沃当老师的道路上,逐渐学习领悟到了造车的真谛,新博瑞的进化,更是说明了技术的重要性。


汽车市场的征战永远靠产品,而产品永远靠的是技术,技术也永远靠的是研发,随着吉利iNTEC的技术品牌的发布与推进,以及落成并投入使用的杭州湾研发中心,吉利造车技术和综合实力的提升绝 对不是一两个段位,从新博瑞看得见的提升,和看不见的进化上,可见一斑。


当然,并不是说吉利的技术就完全站在了世界一 流的位置,从历史和当前的发展进程上来讲,不可否认吉利与主流的汽车品牌仍然存在差距。但可喜的是,新博瑞的出现,意味着吉利在制造工艺和技术的进步,以及造车的方法和态度上实现了提升,也再一次拉近了与主流汽车品牌的距离。


新博瑞的此次进化,最重要的意义不在于它是不是能重回5000 的销量水平,因为对吉利和行业来讲,这几乎成为一个既定的不用担心的事实。正如林杰所说,吉利的目的就是要挑战合资,挑战进口,挑战世界主流的一线汽车公司和品牌,这样中国的汽车品牌和汽车工业才有真正的未来。