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第一眼看新楼兰的造型，大多数人都会觉得具有未来感和夸张造型，其实，在东风日产看来，新楼兰只不过是延续了前两代楼兰车型一贯的风格和设计出发点罢了。青木护先生认为，新楼兰要再次创造惊喜，比如要在视觉观感上就要“先声夺人”，整体设计要具有冲击感，所以我们可以看到日产将一辆极具概念感的设计造型变成了量产车型。同时，新楼兰在车型卖点上也必须要延续之前两代的革新性和惊喜感，建立自己在D级SUV区隔独有的细分市场。

一直以来，楼兰都是主要作为北美的车型在进行研发，但是第三代楼兰从一开始就把中国消费者纳入了消费人群。青木护的原话是说，“新楼兰是一款全球车型，结合了美国市场的全球视野和中国市场的消费趋势。”

据日产全球研发部门的透露，在研发新楼兰的早期阶段，全球研发人员曾与美国和中国消费者进行探讨。有趣的是，尽管这些受访者的地域和国家不一样，但是对这类SUV的需求却出奇的一致：前卫的外观设计、全面的安全设备、独特舒适的内饰和高科技的触摸功能。

日产上上下下对于新楼兰的重视度非常之高，青木护先生解释说，因为新楼兰将成为NISSAN品牌新的旗舰车型，这也代表着NISSAN品牌产品开始全面转向新的风格。

青木护先生指出，以新楼兰为代表的NISSAN品牌新方向包括三个特征：Energetic（激情）、Provocative（创造性）、Engaging（吸引力）。这其中，Energetic就包括了驾驭感、操控特性；Provocative就意味着新车型要有更先进的技术和配置；Engaging是指能获得年轻人的喜爱。而这三点，在新楼兰的设计、驾驶风格和配置层面都有所体现。

设计感是新楼兰给予消费者最大的一个显性变化。对此，青木护先生告诉我们，新楼兰的设计具有三层意义：第一，改变设计的价值；第二，创造新的设计方向；第三，“理性几何美”与“感性表现力”的结合。

所谓改变设计的价值，大意是指让设计成为新楼兰的一个卖点，而不仅仅是覆盖机械部分的外壳。更重要的是第二点，新楼兰创造了整个品牌新的设计方向，新楼兰的设计有着诸多的第一次，包括V-Motion前脸、回旋镖前灯、悬浮D柱等等细节，这些都是未来日产的方向。

在日产内部，Resonance、Sport sedan concept和Friend-ME三款概念车代表着日产车型的设计走向，Resonance就是楼兰，后两者分别为北美市场的Maxima和即将在国内上市的蓝鸟。我们从发布的量产车型可以看到，这三款车型几乎延续了概念车的走势，形成了这一阶段日产全新的家族式风格。当然，青木护先生认为，未来日产每一款车都有独特的前脸，通过对家族元素的不同处理手法将形成“不断让人惊喜”的设计。

同时，新楼兰之后的次时代日产设计风格也是将基于楼兰提出的设计风格进行演变，比如已经发布的Sway、Kicks等概念车也可以看出这样的趋势，只是更加激进和放大。

新楼兰在设计上强调将“理性几何美”与“感性表现力”相结合。我们所看到的如此飘逸的外形设计不仅是感性上的好看，同时也兼具理性上的数据优势。通过大量的几何设计元素，新楼兰将空气动力学优化到极致，每一个曲面设计都尽可能的优化，实现控制空气流向，最终呈现的效果是新楼兰拥有了超低风阻系数0.31。实际上，作为一款SUV，这样的低风阻系数已经是标杆水准，即便是豪华品牌奔驰在刚刚发布的GLC上，也将其拥有的0.31低风阻系数大书特书。虽然SUV谈低风阻的实际意义有限，但是低风阻带来油耗将低、提速更快以及高速稳定性更好的优势还是客观存在的。

新楼兰在配置方面主要是大幅提升了安全配置和舒适性配置，在两点是东风日产针对中国消费者的需求所做的改善。不过除了常规的舒适和安全配置外，东风日产也尽可能的导入更高级车型才具有的功能，以体现新楼兰的旗舰地位。

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