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平台与设计

　　[汽车之家 揭秘新车技术]  上汽大众辉昂（下称“大众辉昂”）是大众品牌旗下的一款全新豪华中大型车。该车将于9月份在中国率先上市。这款新车和奥迪A6L一样，源于大众MLB平台（纵置发动机模块化平台），也是上汽大众生产的首款MLB平台车型。由于相同的平台、部分重叠的价格区间，辉昂的预售价和配置在发布之初就已经被众多网友用来与奥迪A6L进行比较。主流观点认为，刨除品牌因素，辉昂比指导价相近的奥迪A6L配置会更为丰富一些。辉昂的性价比除了取决于其上市价格，其技术含量也至关重要。辉昂的制造工艺和技术能否让它在中大型豪华车市场占有一席之地呢？下面我们一起来看看。

● 大众辉昂和奥迪A6L都源自MLB平台

　　大众辉昂与奥迪A6L均源自MLB平台。该平台由奥迪主导开发，采用了纵置发动机的布置形式，具有前驱和四驱两种不同的驱动形式。大众MLB平台的代表车型包括国内现款的奥迪A6、A7、A8、Q5以及保时捷Macan等。

● 大众C Coupe GTE概念车其实比辉昂要年轻

　　大众C Coupe GTE概念车在2015年上海车展正式发布，该车被认为是大众辉昂的前身。事实上，在大众C Coupe GTE概念车发布的时候，大众辉昂的整体设计已经基本定型，已进入工程化阶段。大众C Coupe GTE概念车更多的是作为展示用途，目的是向公众展示大众辉昂的设计特点。

　　大众在车型设计阶段会制作很多车辆比例模型，但很少会在设计阶段制作用于展示的概念车模型，不希望新车设计过早曝光可能是其中一个重要原因。这与其他一些厂商在设计阶段就发布概念车型来试探市场反应的做法有很大的不同。

● 大众首款豪华中大型车有何设计亮点？

　　大众辉昂是大众集团旗下的一款全球车型。该车型的商品企划、创意设计、造型、工程匹配都在大众德国沃尔夫斯堡总部进行。

　　大量采用黄金比例的车身造型彰显着大众辉昂的优雅气息，富有视觉延展性的前脸造型通过腰线一直延伸至车尾。大众辉昂的内饰通过搭配运用各种细节丰富的材质营造出豪华座舱的感觉。

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风阻、隔音、车身结构

● 0.279的风阻系数是如何炼成的

　　大众辉昂的风阻系数为0.279，在同级别车型中处于比较好的水平。在开发阶段大众对辉昂做了大量的流体力学仿真模拟及风洞试验，以使该车拥有较低的风阻系数，从而为提升车辆燃油经济性及加速性能作出贡献。在通过了超600小时的风洞试验和超100万CPU小时（相当于200次完整的流体力学仿真）模拟及改进后，大众辉昂最终以0.279的“成绩”完成了任务。

　　大众辉昂通过许多细节方面的改进来提高整车的空气动力学性能，但并不是一味地为了减小风阻而在其他领域（如造型和NVH等）进行妥协。在降低风噪提升舒适感受等方面，大众辉昂也追求着严格的标准。所以风阻系数0.279并非是一个不能逾越的成绩，而是综合各方面因素后设定的一个均衡的答案。

● 注重隔音是为了讨好中国客户

　　根据2015年新车调查报告，相比美国人，中国人更注重乘员舱的隔音性能。大众辉昂要打开中国豪华车市场，就必须为中国客户提供一个静谧的乘员舱。

● 注重轻量化的钢铝混合车身

　　大众辉昂与奥迪A6L一样采用了钢铝混合车身。两款车前减振器上座以及它们之间的加强件都采用了铝合金材质。大众辉昂通过使用铝合金零件实现了约10kg的车身质量降低（相比钢制零件而言）。

　　大众辉昂车身上大量运用高强度钢和超高强度钢来“包围”乘员舱区域，以实现更优秀碰撞防护性能。大众辉昂铝制部件和钢制部件之间，通过自冲铆接和自攻螺接的方式进行连接以保证足够的连接强度。

　　由于有了奥迪A6L的前车之鉴，大众辉昂的钢铝混合车身可以说是手到擒来。先进的材料和制造工艺赋予了大众辉昂强度高、轻量化的车身，这对于碰撞安全以及车辆操控性能尤为重要。下面我们将继续来看看大众辉昂12年防腐蚀车身的秘密。

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车身防腐、动力系统、悬架、电子系统

● 12年防腐蚀车身如何实现的？

　　大众辉昂宣称采用了12年车身防腐蚀工艺，这当中究竟有什么秘密？下面我们一起来看看。

● 搭载大众集团最新的动力总成

　　大众辉昂目前已经发布了四款车型配置。其中两款搭载2.0T EA888发动机的车型为前轮驱动，与发动机匹配的是代号为DL382的七速湿式双离合变速箱。另外两款搭载3.0T EA837发动机的车型为四轮驱动，与发动机匹配的是代号为DL501的七速湿式双离合变速箱。

　　大众辉昂的全时四驱系统一般情况下前后轴扭矩分配为42：58。根据前后车轮附着力情况的不同，前后轴扭矩分配可在60：40与20：80之间进行分配。超出扭矩分配极限时，车辆会利用电子差速锁EDS来制动打滑车轮把扭矩分配至有附着力的车轮上。

● 运动、舒适两相宜——自适应空气悬架

　　大众辉昂配置了自适应空气悬架，能够对车身高度和悬架软硬进行自动或手动调节。这套系统实际上就是奥迪A6L上的那套自适应空气悬架系统。

　　标准模式和经济模式采用适中的减振器阻尼，车身高度采用默认设定。当车速超过120km/h并持续30秒以上，车身高度会自动降低10mm，以提高车辆行驶稳定性及降低风阻。舒适模式会采用偏软的减振器阻尼，车身高度采用默认设定且不会根据车速而自动降低。

　　运动模式会采用偏硬的减振器阻尼以抑制车辆在弯道内的侧倾，车身高度会在默认设定的基础上降低10mm以降低车辆重心，提升车辆操控性能。自定义模式则可以手动选择减振器阻尼硬度以及车身高度。

● 好车需要一双明眸

　　大众辉昂全车使用的均为LED光源，彻底告别了卤素灯泡。LED前大灯拥有弯道辅助照明系统和智能远光灯模式，增强了车辆自身照明的同时也减少了对其他驾驶员的影响。

　　当装配有夜视系统的车辆检测到有碰撞危险时，LED大灯会调整光束对行人进行连续的闪烁，提醒行人进行避让。4种不同的照射模式也令车辆在夜晚行驶时拥有更好的视野，降低了危险发生的概率。

● 看穿黑夜的夜视系统

　　大众辉昂的夜视系统由一颗安装在车辆前格栅车标左侧的被动式远红外摄像头来探测前方环境，之后将热成像的图像显示在车辆仪表盘的屏幕上。此套夜视系统能识别出人和大型动物。

　　当行人或动物距离车辆较远，没有碰撞危险发生时，在仪表内成像颜色为橙色标注，当行人或动物与车辆有碰撞风险时，在仪表内的成像颜色为红色标注，并激活LED大灯朝该行人闪烁进行提醒避让（仅限于行人距车辆有一段距离且无对向来车时）。

全文总结：

　　就技术以及生产工艺上来看，辉昂应用了大众集团各种主流高端造车工艺，如钢铝混合车身、空腔注蜡、激光焊接等。为取得轻量化和碰撞安全性之间的平衡，大众辉昂上采用了比例较大的高强度钢板，同时通过结构设计优化实现最优的碰撞防护和碰撞能量吸收。

　　在动力总成和底盘配置方面，大众辉昂与奥迪A6L有较多相似之处。奥迪A6L上的全时四驱系统以及自适应空气悬架被原样移植到大众辉昂之上，使得大众辉昂在产品力上有了较大的提升，对得起它豪华中大型车的身份。

　　在看不到的空气动力学以及NVH性能方面，大众辉昂同样没有偷懒。0.279的风阻系数向人们展示着大众对这款中大型车的空气动力学优化有多细致。除了在车身内部布置吸音棉外，大众辉昂（非全系车型）全车玻璃均为声学隔音玻璃，相比普通玻璃拥有更好的隔音性能，为营造静谧的车内空间提供了技术保证。