柳州骏朋汽车有限公司

外练筋骨皮内练一口气，功夫好才是真的好，功夫好的高手，心态心理的控制能力往往更好。想要成就出色的主被动安全也是如此——包括东风日产在内的各大汽车厂商，在增强车身强度、采用全方位安全气囊等被动安全配置之外，还在不遗余力的改进车辆操纵性和动态控制，通过更好的“主动安全”尽可能规避事故的真正发生，究竟有哪些过人之处？现在我们来看看那些你“万万没想到”的东风日产安全技术。

万万没想到之一：软硬兼施，说说悬挂性能和主动控制

悬挂性能很大程度上决定了车辆的操纵性，而电子系统主动控制可以在不易察觉的情况下弥补车辆和驾驶的轻微不足。以日产为例，独特的梯形控制臂后悬挂和ATC主动循迹控制系统，是其在源头保障操控安全的两样利器，也就是日产在宣传时常提到的“梯悬挂+ATC”。

我们所说车辆的悬挂，是汽车的车架与车桥或车轮之间的传力连接装置的总称，它将作用在车桥或车架上的力进行传递。悬挂系统的主要作用就是传递力和力矩，并且尽可能地减少路面的不平带来的对车身或车架的冲击，保持车辆行驶状态的稳定，提高坐乘的舒适感觉。悬挂一般分为独立和非独立悬挂，而独立悬挂以其乘坐舒适性、易操控等优势已经成为悬挂的主流，汽车厂商普遍采用都的是独立悬挂。

独立悬挂中，多连杆结构通常被认为拥有最高的综合性能。通过各种连杆配置（比如三连杆、四连杆、五连杆），连杆连接轴的约束作用使得轮胎在上下运动时前束角也能相应改变，这就意味着弯道适应性更好，如果用在前驱车的前悬挂，可以在一定程度上缓解转向不足，给人带来精确转向的感觉；如果用在后悬挂上，能在转向侧倾的作用下改变后轮的前束角，这就意味着后轮可以一定程度的随前轮一同转向，达到舒适操控两不误的目的。当然，人无完人，多连杆悬挂同样需要占用较多的空间，而且多连杆悬挂无论是制造成本还是研发成本都是最高的所以常用在中高级车型的后桥上。

东风日产梯形悬挂系统采用了前麦弗逊式与梯形控制臂独立后悬挂的组合，实际上，这个“梯悬挂”正是一种采用了一根异形（梯形）控制臂的多连杆后悬挂。在多连杆悬挂本就优异的性能基础上，梯形控制臂结构使悬架更扎实，具有更快的响应速度与更高的稳定性，降低了高速变道超车和过弯时车辆的晃动和侧倾，进而提高了转向极限。此外，东风日产某些车型前后悬挂上所采用的吸震筒也与英菲尼迪同出一源，在品质、质量上绝对有保障。应该说，与众不同的悬挂设计，实现超越同级运动性能的“硬功”。

要成就一位，硬功还只是基础，技巧出色也很重要。在过去，技巧这样的事儿基本只能看驾驶员的手艺，但现在不同了。电子化的驾驶辅助可以一定程度上改善驾驶员操作上的不足，例如东风日产的ATC主动循迹控制系统是新奇骏、新天籁等车型实现精准过弯的另一利器。这是一种电子驾驶辅助技术。它源于与新世代天籁系出同门的高级轿车英菲尼迪。ATC主动循迹控制系统在工作时，通过传感器(轮速传感器、转向角传感器、横摆率/G传感器)构成的智能监控系统来实时监测车辆速度，弯道级路况等信息，并且智能判断驾驶者是否在进行转弯操作，转向是否充足，并与车辆动态控制系统（VDC）相配合，智能调整4个车轮的刹车制动力以及发动机的扭矩输出——比如对内侧车轮适当制动，最终控制车辆在弯道运行姿态，有效改善转向不足（推头）帮助驾驶者顺利过弯。

梯形控制臂独立后悬挂与ATC主动循迹控制系统相配合，再上后轮辅助转向功能的辅助，提高了入弯时轮胎的抓地力与车身的稳定性，同时，智能控制扭矩与制动力的输出，精准调整车辆的方向，避免车辆高速过弯时的推头或甩尾，做到高速过弯零偏差。“梯悬挂+ATC”，外加一系列人性化的辅助系统，创造了一个以人性化技术主导的智能操控流派。而安全性能，也在操控提升的同时得以提升。

万万没想到之二：可攻可守，从改善体验到紧急救险

如果说“梯悬挂+ATC”可以在车辆未超出极限之前提供更好的操纵性能，是在帮我们更好的实现自己的驾驶意图，做到车随意动，那么VDC则是在车辆超出极限的时候提供防止失控的补救——VDC的目的是尽量避免事故，而ATC的作用则是提高转弯表现，二者其实调用的资源几乎一样，只是介入的时机和程度不同（在实际工作中，ATC、VDC以及ABS都是无缝整合在一起的电子辅助功能）。

我们在这儿说的VDC，即Vehicle Dynamics Control（车辆动态控制），由日产公司开发，功能类似德国博世公司开发的ESP——当汽车出现车轮打滑、侧倾或者轮胎丧失附着力的瞬间，VDC系统会立刻介入，在降低发动机转速的同时，有目的地针对个别车轮进行制动控制，并最终将车引入正常的行驶轨道，从而避免车辆因失控而造成的危险。为了让VDC车辆动态控制系统能够主动控制车辆的动态表现，因此VDC车辆动态控制系统就必须结合ABS防死锁刹车系统、TCS循迹控制系统、BLSD刹车防滑差速器等系统的功能，以控制四个车轮的转动速度来改变车辆在行驶中的姿态，并且使车辆在道路上以更佳的路线去行驶。借助VDC的控制让以非直线状态行驶的车辆能够有最佳的行驶路线，这样就能够提升车辆在行驶中的稳定性，尤其是当车辆在湿滑路面或是在过弯时，因而在提升车辆稳定性的同时也大大的增加了车辆在行驶当中的安全性。

VDC系统先知先觉，“VDC统合控制计算机”会随时的接受“G值感知器”、“方向盘角度感知器”、“车轮速度感知器”等等感知器的讯号，判定出车辆正处于转向不足或是转向过度的不稳定状态时，VDC系统会利用ABS系统去控制制动系统进行刹车的动作，透过BLSD系统的控制去针对单一个或是多个车轮进行刹车的动作，再辅以TCS适当的降低引擎的扭力输出，来调整汽车于变换车道或在过弯时的车身姿态，使汽车在变换车道或是过弯时能够更加的平稳而安全。

安全在握，也要“万万”记得安全在我

车辆再坚固、操控再出色、电子再辅助全面，手握方向盘的我们也要心存对速度和机械的敬畏。而利用梯形控制臂独立后悬挂与ATC主动循迹控制系统相配合，VDC车辆动态控制系统、TCS牵引力控制系统、High-超高摩擦力刹车装置等主动安全配置，东风日产的软硬兼施，确实有效提高了新奇骏、新天籁等车型的操纵性和安全性，只要手握方向盘的驾驶员不过分出格，就能轻松获得激情与安全共存，“只出位不出轨”的出色体验。

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