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驭胜S350发动机解析

这一期车讯实验室拆解了一款柴油动力系统的驭胜S350。在进行车辆测试时，车辆加速换挡的平顺性居然也能达到行云流水的水平，正常加速基本感受不到换挡的顿挫。这也说明车辆动力系统匹配调校的不错。在100公里时速巡航的状态下，驾驶室内感受到来自发动机的噪音已经相当接近汽油机的水平了，说明车辆静音工程也还不错。那驭胜S350的发动机又有什么过人之处呢？我们就拿来一台JX4D24D4L柴油发动机，拆了看看到底有哪些特点。

在拆卸外围辅件之前，我们先简单聊聊驭胜S350搭载的柴油发动机控制原理。

1、发动机喷油控制的基本原理

驭胜S350柴油动力应用了高压共轨系统。通过精准的喷射控制可以实现很好的排放，油耗以及噪声性能。高压共轨系统可分为四大件：高压泵，高压轨，喷油器，以及ECU控制单元。ECU计算并控制燃油的压力以及进入气缸燃烧的喷射量，燃油从油箱经过输油管进入高压泵，高压泵的作用就是建立所需的高燃油压力（最高可达1600-2000bar），并且输送给共轨，而共轨将持续保持所建立的燃油压力，最终燃油通过喷油器进入气缸燃烧，喷油器可以实现高精度的喷射量。

2、发动机怠速控制流程

发动机怠速即在驾驶员不踩油门的情况下，通过ECU的PID闭环控制保持发动机设定转速的控制过程。ECU根据发动机工作的环境条件（温度，海拔等）以及车辆的行驶挡位计算不同的转速需求值，然后经过PID控制计算维持该转速所需的扭矩，最终通过高压共轨系统来实现该扭矩相应的喷油量。

3、发动机功率控制基本原理

发动机的最大功率以及外特性曲线是在设计阶段结合发动机部件以及整车集成时候就确定的。博世在发动机台架测功机上，测量实际的发动机输出扭矩功率，然后通过空气量和燃油量的控制实现所需的功率点。其中，最大功率的实现需要很高的燃油压力（通过高压共轨实现），以及较高的空气进气增压压力（通过增压器实现）。

4、发动机排放控制

发动机排放控制的核心是空燃比。进入气缸燃烧的空气和燃油配比的精确性由ECU来进行控制。两者都是闭环控制。ECU会计算发动机各个工况点所需的空气量和增压压力，实际进入气缸的进气量通过EGR阀以及TVA阀的控制达到计算值，同样的，实际进气压力通过涡轮增压器的控制达到计算值。喷油量的精度由高压共轨系统来实现。ECU不仅能够实现空燃比的闭环控制，而且一旦以上某个部件出现故障而导致排放出现问题，ECU都能够很快识别，并且做出反应，点亮仪表盘故障灯提示驾驶员。

随着汽车电控技术的发展，用车是越来越省心了，车辆电控系统出现故障，系统会提示驾驶员到维修站进行检修，方便了车辆使用。

发动机拆解都是由外围附件开始拆卸，由外及内层层拆解。因此介绍的顺序也就按照这种顺序展开。主要分为外围辅件、发动机缸盖、发动机缸体三大部分。首先从外围辅件展开。

注：文中部分供应商信息为网络搜索所得，信息或不准确，如有错误，敬请指正。

第一章节：外围辅件

1、涡轮增压器

在涡轮增压器外壳，我们看到了霍尼韦尔的标识。经查询其官网得知，霍尼韦尔汽车零部件服务（上海）有限公司成立于1994年，是美国霍尼韦尔公司在全球范围内建立的第十一个涡轮增压器生产厂。专业制作和销售涡轮增压器，目前是国内众多汽车品牌主机厂选择涡轮增压器配套的合作伙伴。

我们能从涡轮增压器的控制器外壳上看到德国制造的标识。

说起涡轮增压器，在较早以前，装备增压器的汽油机熄火前都要怠速运转一段时间，避免涡轮增压器温度过高导致损坏；另外涡轮增压器的使用寿命也是当时让用户操心的问题。现在还需要这种担心么？我们查询了相关资料，驭胜S350配套的霍尼韦尔增压器已经通过技术改进解决了用户的这种担心，并经过了相关的疲劳实验，以确保涡轮增压系统的工作稳定性。

例如回热实验，就是在夏季发动机运行到最高排气温度时，检测稳定状态运行以及突然停机两种状况下，是否存在润滑的机油结焦导致增压器损坏；还有冷启动时的磨损检查，以确保发动机短时间内能够提供足够机油压力以润滑轴承部件，保证增压系统正常运转；

据官方资料查证得知，涡轮增压器涡轮寿命可达30万公里。如此看来，我们倒是不必担心涡轮增压器的使用寿命了。当然，需要说明的是，良好的驾驶习惯还是能进一步延长部件的使用寿命。

2、EGR冷却器

EGR系统主要目的为了减少尾气中NOX的排放量，简单来说就是引进排气管排出的废气引进进气歧管混合新鲜空气进到燃烧室燃烧，能降低燃烧室的最高燃烧温度，这样就形成不利于生成NOX的环境，也就抑制了尾气排放。当下，无论柴油车还是汽油车都有装备这项装置。排气温度很高，因此需要冷却后才能经过EGR阀再进入进气歧管，这款发动机EGR冷却器采用了水冷形式。

3、EGR阀

受发动机控制系统控制，通过打开或者关闭EGR阀来控制排气进入进气歧管。

很多零部件印有FOMOCO的标识，这说明这些零部件是符合福特汽车装车标准的相关技术要求。

4、进气传感器

驭胜S350柴油发动机高压共轨及燃油喷射系统都是由博世配套，因此发动机控制系统的零部件多为博世提供。

5、水泵&真空泵

驭胜S350发动机前端通过一根多楔皮带连接曲轴盘、惰轮、空调压缩机、水泵等。这种结构的好处是缩短了发动机纵向长度，提高空间利用率。水泵上同样有FOMOCO的标识。根据目前掌握的信息，驭胜S350生产和品控采用了福特的工艺标准和要求。

为了保证真空系统工作的稳定性和可靠性，驭胜S350设置了独立的真空泵，由发动机皮带驱动，真空泵由威伯科配套，产地为法国。

6、发动机辅件支架

发动机右侧装有辅件安装支架， 发现竟然也有福特标识，看来驭胜S350发动机对于零部件品质的要求还真是不凑合。

7、减振曲轴盘

8、发动机皮带惰轮

发动机前端皮带有一个辅助轮，一个张紧轮。一个有福特标识，一个有FOMOCO标识。轴承为注明轴承品牌NSK配套生产。

9、高压油泵

驭胜S350采用博世高压共轨燃油喷射系统，上图零部件就是提供高达1600bar燃油压力的高压油泵，是由正时链条驱动的。

10、燃油导轨

燃油导轨固定在发动机缸盖上，其中四个接口连接四缸喷油嘴，中间连接高压油泵。

11、喷油头

据博世官方标称，博世高压共轨燃油喷射系统相关零部件使用寿命达到了30万公里，这进一步节省了车辆后期使用成本。

12、进气歧管：

外围辅件小结：

霍尼韦尔的涡轮增压器、博世的高压共轨燃油喷射，其他进口零部件，诸多印有福特标识及FOMOCO标识的零部件，无不说明驭胜S350发动机本身规范要求较为严格，或者说严格执行了福特生产标准也不过分。

对于借鉴的看法，“师夷长技以制夷”这句话精评到位。借鉴先进技术和经验并迎头赶上是中国品牌汽车必经之路。而当下执行成熟品牌的严格标准，恰恰显现出产品本身质量让人放心。也从侧面展示了生产者及管理者对产品质量的重视。

第二章节：发动机缸盖

拆解发动机是一项枯燥的工作，经过繁琐的拆解，卸掉了外围部件，只剩下了常称作秃机的发动机主体。包含缸体、缸盖、气门室罩盖、及油底壳。前端正时罩盖及正时链条一并在缸盖章节内展示。只要拆掉了正时链条组件，才能卸下缸盖。

1、正时组件

驭胜S350正时系统采用了链条形式，这种形式的特点是免维护，使用寿命长。减少后期维护成本，节约用户的时间。

下图为正时链条张紧组件，我们能依稀看到FOMOCO的标识。链条导向板组件也都采用了耐磨的材料，配合静音链条，工作噪音低，使用寿命长。

随着汽车技术的发展，正时组件逐渐向免维护方向发展。链条系统以使用寿命更长越来越广泛。在关于正时组件的套图中，您会发现正时组件是靠机油来润滑，所以合理的定期保养非常必要。避免机油过度劣化导致正时组件的磨损，产生噪音，严重者还会跳齿损坏配气机构组件。所以务必按照随车配备的保养手册中的建议进行保养，并使用符合发动机技术标准的润滑油和机油滤清器。当前假冒伪劣备件横行，我们建议对汽车知识不熟悉的车友还是选择到厂家认证的4S进行车辆维护保养。

2、配气机构

发动机缸盖顶端就是气门室罩盖，拿掉气门室罩盖，发动机缸盖上配气机构的主要零部件一览无余。

气门室罩盖同样采用了工程塑料材质，重量轻，和缸盖密封采用胶垫密封。

如果对车辆不熟，是不是很抓瞎？这都是啥？别着急，咱们拆成一件件的就容易看出来了。

凸轮轴转动时，凸轮推动摇臂外侧的滚轮，摇臂藉由支点支撑，内侧会压下打开气门。较早以前，凸轮轴和摇臂之间为滑动摩擦，驭胜S350则设置了滚轮，众所周知，相比滑动摩擦，滚动摩擦阻力和磨损都会更小，同时还降低了工作噪音，这对于延长零部件寿命和提升驾乘体验的舒适性都有好处。我们来看一张图就更容易理解其工作状态了。

摇臂的支点就是液力挺柱，受机油压力控制，自动补偿气门间隙。因此采用这种形式的发动机很少能听到气门噪音。如果产生气门噪音或者为机油量少，或者因为机油量少导致过量磨损产生，当然也或者因为相关油道堵塞引起润滑不畅导致磨损。所以，现代汽车发动机务必严格定期保养。

驭胜S350发动机缸盖分为上下两个部分，在上下体之间做出凸轮轴轴承座，上下各半。此部件同样有福特标识，下图为上盖前视图。

上图为缸盖下体，凸轮轴上盖有油道，在凸轮轴和轴承座之间建立油膜，润滑降噪。此款发动机为单缸4气门，双进双排。单缸多气门方式越来越普及了。研究了气门锁定结构，为单弹簧结构，头部锁片锁住，内部有气门油封。没什么可说的，也就不再进一步解体了。单缸多气门不但提高了充气效率和形成更利于燃烧扩散的涡流，提高动力减少排放，还有减轻单部件质量，减少运动惯性，减少动力无谓的消耗。接下来我们看看缸盖另一面。毫无例外，在缸盖前侧同样印有硕大的FOMOCO标识。

缸盖是平面状态，燃烧室去哪儿了？别急，我们再看一张缸盖侧视图，拆解到缸体的章节就知道了。

轻质铝合金缸盖主体，就连凸轮轴都采用了空心设计，都是为进一步减轻本体重量。

发动机缸盖小结：

在拆卸正时前端盖时，发现正时罩盖涂胶非常均匀，卸掉之后看剖体，没有任何断点，涂抹非常均匀，应为机器涂胶。再看精巧的摇臂过桥、凸轮轴上端盖等等零部件，可以说驭胜S350发动机组装工艺可媲美国内等价位车型汽油发动机了。从零部件供应来看，其品质也达到了福特相关技术要求。

所有减重措施，都是为了降低能源消耗。所有减磨技术都是为了更长的使用寿命，更低的噪音带给用户最安心、最舒适的驾乘体验，当然也节约了用户后期使用成本。

第三部分：发动机缸体

发动机缸体并未完全拆解，主要内部部件也就活塞、活塞销、通常再有几道活塞环。装配时要注意活塞环口的位置，要尽可能错开最大，也就这点事项了。我们先看看缸体的正面。

气缸盖是平面的，汽缸垫的厚度忽略不计，驭胜S350的燃烧室就算是坐落在活塞顶部了。形状像一个口小肚大的笔洗，内壁非常光滑，底部鼓起了一个硕大的半球体，这应该是为了让进气更容易形成涡流，以便促进燃油混合，更有利于燃烧的传播，让燃烧更为充分。目的当然也是提高输出，降低排放。

近年来对于汽车夏天要不要换成水的疑问越来越少了。几乎所有车辆出厂都装备了具有防冻功能的冷却液，北方通常称为防冻液。具体卖到南方的车辆装车冷却液是否具有防冻功能，未曾查证过。

这次拆解的是一台单机，出厂周期大约1个月左右，我们看到上图的水套中已经有了斑斑点点的锈蚀，这些锈蚀会腐蚀水套，在很多年前修理时经常见到水套腐蚀和缸盖被腐蚀的坑坑洼洼，因为那时的车辆经常在夏天会换成水，导致了冷却系统周边附件腐蚀严重。

发动机冷却液不仅沸点比普通水要高，同时还具有防锈防腐蚀的功能。对于冷却系统中运转的摩擦部件甚至还有一定的润滑作用，当然占比很小。所以，现代汽车使用专用冷却液非常必要。

在拆卸发动机时，需要翻来覆去，结果流出了大量的水，这是在发动机进行工况检测时加进去。因此实际在更换发动机冷却液时也不能完全排空，即便使用压缩空气进行吹净也不能完全排空。

各个品牌冷却液添加剂未必相同，因此原则上不建议不同品牌添兑。现在也有好些冷却液品牌说不同品牌混用没问题，当然不是说混用就一定会导致马上损坏，但出于全面考虑，我们还是建议更换冷却液按照车辆保养手册规定的时间或里程进行更换，尽量还是更换原厂冷却液。

缸筒中交错的纹理称作珩磨纹。珩磨，百度百科释义为：用镶嵌在珩磨头上的油石（又称珩磨条）对精加工表面进行的精整加工，又称镗磨。主要加工各种圆柱孔，珩磨后孔的尺寸精度为 IT7～4 级，表面粗糙度可达Ra0.32～0.04微米。

忽然想起曾经阅读过《德系发动机烧机油的真相》数篇网帖，将罪过推给了珩磨网纹，当时也是嗤之以鼻。珩磨 烧机油两个字节百度，找到了N多帖子，大家看看笑笑就得，附具有代表性的截图如下：

可以确认的是驭胜S350缸壁同样采用了珩磨技术，也使用了涡轮增压，但在新车时机油消耗量也并不大，磨合期后自然更好。

如果只从机油消耗量方面说，是不是可以开一句玩笑说：驭胜S350发动机工艺及品质已经超越同级乃至更高价位的德系发动机。而且还买一(优势)赠一(优势)哦，驭胜S350自动变速箱版本车辆加速挡位切换的平顺性完胜DSG系列等价位德系车型。

大约至少十五年前，笔者从事汽车维修时，缸桶加工已经采用了珩磨技术，并且钢桶内壁还能形成更为明显的边长尺寸约20mm高度10mm左右的菱形网纹，传说是激光处理。我们也对每一辆大修过的发动机提出了2年8万公里的维修质量保证，如果烧机油或出现其他问题，就免费返修。当时出租车较多，八万公里也就半年多，关于缸桶活塞、气门气门油封方面导致的烧机油，从来没有遇见返修过。

发动机油底壳为一整张钢板冲压而成，和缸体下裙连接同样采用了密封胶，涂装品质和正时链盒密封涂装品质一致。接下来把缸体翻过来，看看发动机下体。

驭胜S350采用了铸铁缸体，其理由当然和那些采用铸铁缸体的德系汽车品牌理由相同。但驭胜S350这款发动机更为厚道的是尽可能缩小了铸铁缸体的体积，缸体下部连接了铝合金下裙，这样就能进一步减量。减重就是降低燃油消耗，提升车辆性能表现。

机油泵也是有曲轴前端的链轮通过链条驱动，因为链条尺寸较短，驱动机油泵负荷较小，所以采用了结构简单弹簧片张紧器，同样具有自动张紧的作用。

常见的机油泵有两种形式，一种是转子式，一种是齿轮式。都是两个配合工作的大齿轮或者内外套装的转子，这款机油泵就不再进一步拆解了。

以往维修工作经历中，见到因机油泵自身质量原因损坏的案例较少。多见保养不到位，润滑系统产生油泥过多，堵塞集滤器器造成机油泵润滑不好，内部磨损过量，因而不能建立正常机油压力。

还有发动机油底壳磕碰造成油底壳和集滤器口间距过小，机油进油量不够产生的机油压力异常。

车辆行驶中难免颠簸，发动机油底壳贮存的机油就会晃动，这会造成润滑系统内压力上升，切近部位，比如曲轴前后油封容易产生渗漏。另外连杆往复运动会导致机油飞溅，溅到汽缸壁机油过多，活塞环就可能刮拭不干净，未刮干净的机油会进到缸桶参与燃烧，产生机油过量消耗。

缸体下裙同样印有福特标识。拆解到了这一步，就剩下气缸体、曲柄连杆机构、活塞这些部件了。就不在进一步拆卸了，一些技术要求只做简要说明。

连杆采用了胀断工艺，这样结合面就是完全啮合，减少连杆孔变形的可能，简单来说就是零件精度提高了，工艺流程还简化了。这样提升了连杆轴瓦工作的稳定和可靠性，使用寿命延长了。不过近年来发动机技术的确是提高了不少，较少见到连杆轴瓦和曲轴主轴瓦出现问题的车辆了。

活塞内置的燃烧室，自然需要更好的散热。因此这款发动机设置了单独的活塞散热油路。机油通过专用油管喷到活塞上的油孔中，机油流动带走燃烧产生的热量。我们能看到油孔对面有另一个出油孔，机油从这里流出回到油底壳。

再来说说活塞环，活塞环都是开口环，几道活塞环的开口位置尽量错开到最大，减少环口的窜气量，降低燃油消耗，保持气缸压力。

当年笔者从事汽车维修时，常见的活塞环构成一般来说有三道活塞环。活塞顶端的两道为气环，下边的组合环为油环，油环为上下两道钢片环，中间用游丝环撑开。最下方的油环主要负责刮拭掉汽缸壁大量的润滑油，两道气环起密封作用，同时刮去油环没有刮拭干净的剩余润滑油。这样才能尽量减少润滑油进到气缸桶燃烧。

如果保养不到位，机油产生油泥；还有添加不合格的燃油也会产生燃烧室积碳。活塞环处的温度很高，这些油泥积碳胶结之后，会造成活塞环卡滞，失去弹性，刮拭效果会越来越差，就产生烧机油的现象，严重者甚至失去缸压，连车都不能正常启动。

全篇总结:

发动机每一个零部件精妙的设计都是为了更好的动力输出；更低的燃油消耗及尾气排放，更长的使用寿命和用户更低的后期使用成本。到这里，我们基本完成了驭胜S350发动机的拆解，绝大部分部件也一一做了展示。对于一台中国品牌的多用途车型来说，就连一个发动机周边的辅件支架都采用了福特认证部件，作为用户，还有什么好担心的。

拆卸过程中见到满眼的福特和FOMOCO标识，最后可以负责任的说，这就是一台符合福特技术标准的发动机。查询相关资料得知，这款发动机在以前也曾搭载于路虎卫士车型，这也说明这款发动机具有优秀的动力表现和良好的品质。选择这款车就相当于选择了一台符合国际质量要求的动力系统，而动力系统在整车中占比的比重不言而喻。是不是更觉物有所值？

最后，谈一谈车辆的保养和维护：

现代汽车发动机技术含量越来越高，需要靠机油压力来执行的动作部件越来越多，润滑系统的积碳和油泥会导致机件卡滞，严重者甚至损坏。部分机件故障引起的是整车性能下降，部分部件故障是会彻底损坏报废，甚至连带其他损害产生。所以润滑系统要始终保持清洁才好。

例如带涡轮增压的发动机，涡轮转速在全负荷时每分钟十几万转常见，其轴承是靠机油来润滑，如果机油劣化导致润滑不足带来的后果自然是不菲的维修费用。

因此，必要的保养和维护才能保障发动机始终处于良好性能，并减少故障，降低后期使用成本。任何车型都建议按照保养手册中规定的内容进行合理的保养和维护。同时，为了避免受到假冒伪劣部件的损害，建议您选择厂家认证的正规服务商进行车辆的维修保养。