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作为多年的SUV销冠，哈弗品牌旗下的SUV早已红遍了祖国的大江南北，为人们所熟知。但我们今天要聊的哈弗F5，可能大多数消费者都会觉得有些陌生。实际上，F系列是哈弗专为年轻人需求设计打造，肩负着开拓年轻市场使命的全新车系。而作为F系列的第d一款产品，哈弗对于F5也是寄予厚望。这款产品能否满足当下年轻人的需求，又能否给我们带来一些新鲜的体验呢？通过参加哈弗F5试驾体验营活动，我找到了一些期望中的答案。

　　静态体验：精致简洁 时尚跳跃

　　F系列的设计语言叫做“尖锋Battle美学”，在哈弗F5身上最明显的表现，就是直线条变的更多了，设计师通过大量的平直线条营造出了雕塑般的型面质感，让整台车看起来更具肌肉感。

　　哈弗F5的中网采用了更具年轻气息的点阵式设计，而且为了营造更具活力的视觉感受，车标也采用了黑色底+金属质感字母的全新设计，在年轻化的路上不打折扣，整体风格协调统一。

　　哈弗F5采用远近光一体式LED大灯，集成LED日间行车灯，下方小刀一般的灯组为转向灯，最下方为支持转向辅助的圆形雾灯。

　　哈弗F5的侧面设计亮点颇多，修长的引擎舱、上挑的高腰线，搭配稍稍下压的车顶弧线，让它的视觉重心压在了后轮上方，看起来像是一台跃跃欲试的后驱SUV。

　　轮胎为米其林LATITUDE Sport3系列，型号235/55/R19。这四条胎可以说是价格不菲，在十万级SUV中堪称罕见，如此优秀的轮胎为F5提供了极好的抓地基础，能够显著提升其刹车性能。

　　尾部设计同样非常简洁，溜背式的D柱让车尾更显饱满。直线勾勒的尾灯造型、底部三个U型装饰都和前脸部分的设计相呼应，只是尾灯为卤素灯组，并没有采用LED光源。

　　整体来看哈弗F5的外观设计，设计师用简单的线条塑造出一种肌肉感和凌厉感，用姿态和色彩营造除了运动感和时尚感，其实仔细来看，整台车并没有什么激进或者夸张的设计，不会让你第d一眼觉得有多惊艳，但如果你喜欢它的设计，那当你长期与它相处，你会更觉得它设计的得体且舒服。

　　哈弗F5的内饰也采用了年轻化的设计，悬浮式中控屏和琴键式空调控制按钮强化了内饰的精致感。而且哈弗F5的内饰配色也要比竞品更加前卫，在门板和座椅上，都采用了红色的皮质面料，更加提气的是出风口使用了一圈亮面的红色钢琴烤漆点缀，让整个内饰瞬间变的活泼起来。

　　方向盘也采用了全新的平底设计，整体的盘幅要比前辈车型小了一圈，同时也要更细一些，面料也更加细腻，整体的握感在同级别车中可以说是比较出色的。

　　当下很多“针对年轻人打造”的SUV车型，往往选择性忽视了后排乘客的体验，而哈弗F5在这方面则展现出了全面的产品力。首先2680mm的长轴距算是打下了一个好的基础，体验者身高175cm，前排座椅调至最低，头部空间约一拳四指。

　　前排座椅位置固定，后排腿部空间约两拳半，头部空间约三指，整体空间较为宽裕。

　　紧凑级SUV上能看到的后排配置已经配齐了：头顶有超大尺寸的全景天幕(不可开启)，眼前有两个空调出风口，往下有两个USB充电接口，最下方的地台还是纯平设计，这样的配置足够满足满载5人的使用场景。

　　后备箱空间规整，容积在紧凑级应该属于中等水平，但限于车位造型设计，后备箱离地较高，搬运大件行李可能会更费力一些。

　　动态体验：稳健扎实 恰如其分

　　哈弗F5配备的是长城自主研发的1.5GDIT发动机，最大169马力，峰值扭矩285牛·米，数据上完全不逊于国际一线大厂的最新产品，更关键的是1400转就能达到最大扭矩平台，避免了涡轮介入过晚造成的动力不足。

　　和它搭配的是长城自主研发的7速湿式DCT变速箱。悬架结构为前麦弗逊式独立悬架，后双横臂独立悬架。

　　本次试驾活动的动态体验大致分为三个环节：1直线加速体验；2赛道试驾体验；3越野试驾体验；我们逐一来说。

　　直线加速环节：凭借着285N·m的最大扭矩，以及轮胎出色的抓地力，哈弗F5的初段响应非常迅速。

　　不过7速双离合变速器为了兼顾日常使用的平顺度，换挡速度并不算快。

　　在经过多次测试之后，哈弗F5的0-100km/h最好成绩为9.8秒，能够跑进10秒内，在当前一众自主品牌紧凑级SUV里已经算是比较快的了。

　　赛道试驾体验：哈弗F5的底盘在面对赛道中的急弯时表现出色，能够提供很好的侧向支撑，同时在出弯后，也能有效抑制车身回摆，所以整个体验过程中哈弗F5的姿态始终都保持的比较好。

　　不过，哈弗F5本身仍然是一台定位日常使用的SUV车型，它的转向调校明显就更贴合日常道路行驶的工况，无论是哪种力度，都有比较大的转向旷量。

　　7速双离合变速器也同样为了日常行驶的整体平顺性而牺牲了换挡速度，面对赛道上频繁的油门/刹车切换，它总是需要思考片刻才能做出反应。

　　越野试驾体验：其实一开始看到活动中安排了越野试驾环节，我是有些诧异的，因为哈弗F5毕竟是一台小排量两驱城市SUV，消费者买来之后会用到的场景其实大多数还是铺装路面，偶尔走走烂路之类的，很少会有人把它开到真正道路条件特别复杂的地方。不过转念一想，如果哈弗F5能够征服专业的越野场地，那它自然能带车主看到更多不同的风景，或者换个角度来说，日常行车的安全性也会更有保障。

　　尽管没有四驱，哈弗F5也仍然具备轻度越野的能力，(能够提升日常用车的安全性，但绝不建议大家去探索车子的极限性能)首先它的离地间隙足够高，悬挂行程足够长，而且它的接近角离去角在城市SUV中也算是比较大的，所以在一些其它车型需要用到四驱才能脱困的路段，哈弗F5仍然能够凭借较长的悬架行程让前轮紧紧的咬住地面。

　　面对炮弹坑这样的连续交叉轴，凭借着足够高的离地间隙和悬挂行程，哈弗F5竟然也能从容应对。

　　能够从容应对以上这些复杂的路况，日常走个乡间小路自然不是问题了。

　　配置体验：互联互通 耳聪目明

　　对于年轻人来说，一台车除了是一个会移动的交通工具，更是一个属于自己的独立空间，那既然是年轻人的领地，互联功能一定是不能缺席的。

　　哈弗F5支持车载4G网络，并且提供了新闻信息、股票信息、天气信息等信息服务，还接入了QQ音乐、考拉FM这样的内容提供商，通过云端，让车机成为了海量内容的载体。

　　方向盘上设计了语音快捷按键，语音识别非常灵敏，为驾驶时使用车上的各种功能提供了更安全方便的解决方案。

　　本次试驾体验营还有一个有趣的体验活动：360°影像泊车。当然这里的泊车是指完全阻绝驾驶员的视线，单纯依靠车内的360°泊车影像来判断周围环境，考验的是全车的摄像头、雷达是否能够做到精准还原周围影像、精确感知周围障碍物。

　　这个环节一共设计了一次倒车入库和一次侧方停车。

　　哈弗F5的360°影像整体分辨率并不高，但优点是能够比较好的修正图像畸变，足以满足日常使用的需求，当然～也足以完成这次“蒙窗泊车”的体验环节。

　　这项功能的实现，离不开遍布全车的摄像头和雷达，它们就像是哈弗F5的眼睛，让哈弗F5能够感知周围的环境，而4G LTE网络，又让车子有了云端无限的算力和无限的存储容量，它要比我们过去所熟悉的车型更聪明，而未来这些属于年轻人的车，也必然会有更加聪敏。

　　总结：和当下所有主打年轻化的SUV相比，我觉得F5最大的不同，大概就是它首先是一款水桶型产品：无论是空间、设计、动力，都做的非常均衡。之后在这个基础上，哈弗拿出了沉淀已久的车联网技术和更加时尚活泼的造型设计，以及越级精致豪华的内外饰做工。满足了个性化、新体验、高品质三个方面的需求，最后，哈弗展现出了的最大诚意：把这一切都浓缩到了10-12.8万的亲民价格上，让个性化、新体验和高品质三个关键产品力，以超高性价比的方式呈现。