开封市一诺汽车销售有限公司

自主品牌销量同比11连降曾经让许多自主品牌拥趸忧心忡忡，而合资品牌不断下探也确实让自主品牌有着切身的压力。但随着国家政策不断给力，自主品牌“突围”已具备可能，而最有可能突围的利器依然是传统的“长项车型”SUV。

从数据看，9月11日中国汽车工业协会（以下简称中汽协）显示8月中国品牌乘用车市场占有率较上月有所提升，当月共销售54.51万辆，环比增长15.42%，同比增长5.69%，占乘用车销售总量的37.13%，占有率比上月提升2.35个百分点。在最为活跃和增速最快的SUV细分市场，哈弗SUV连续蝉联销量排名榜首，表现十分抢眼。

据悉，在长城汽车聚焦哈弗SUV战略确定之后，哈弗SUV销量出现了大幅增长，在自主品牌乘用车连续下降的情况下，上半年实现增长21%，其中哈弗H6增长61%。据介绍，今后哈弗将在丰富品种和未来SUV设计方向下功夫，从哈弗H1到H9，做精做全，覆盖SUV各个细分市场，形成强大产品阵营，不断加强其在SUV领域的优势。

以小型SUV抢占市场份额，有着充足的合理性。

首先是消费人群正在形成。目前汽车消费主力、特别是新车消费主力正在从“80后”向“85后”甚至“90后”过度，与“70后”及“80后”消费人群不同的是：新崛起的这部分消费者在购买家用车时更注重个性化、差异化，而较少考虑“大家庭因素”。这个消费特点为SUV车型、特别是小型、紧凑型SUV车型带来了契机。

SUV市场火爆多年，至今仍未降温。据中汽协统计资料显示，8月，轿车销售91.08万辆，环比增长6.19%，同比增长1.31%;而 SUV销售31.13万辆，环比增长6.25%，同比增长29.63%。远高于轿车，其中紧凑型SUV、小型SUV占比超过60%。这类车型的消费者恰恰是“85后”、“90后”人群。

其次，是“传统优势”作用。恰恰是在紧凑型、小型SUV市场，自主品牌拥有一定的优势：这部分市场合资品牌因为价格原因尚未大规模进入，自主品牌在销售渠道、产品设计等诸多方面有着多年积累。而且在这部分市场，不乏市场反应良好的自主品牌车型，例如长城M2等系列产品。如果自主品牌能够继续在这个平台扩大战果，是有希望取得成绩的。

在传统轿车市场，自主品牌因合资产品的下探生存空间日趋缩小，而在“年青一代”争夺中，方向并不明确。打“空间牌”者有之，打“智能牌”者有之，打“性价比”牌者有之，而这“三张牌”，合资产品并非没有破解之道。不要说新科鲁兹、全新捷达、福克斯等一直强势的产品，即使前一时期低调的日系在市场反攻时首先影响的依然是自主品牌。方向不定、冲击力不足造成至少目前看自主品牌在轿车领域依然处于市场被动状态。

自主品牌车企必须明白目前的消费市场有了怎样的变化，消费主体是谁，自己的产品是否能够得到他们的认可。没有绝对意义上的好车坏车，只有是否受到市场欢迎的产品。

今天，自主品牌“正向”、“逆向”开发争论依然不绝于耳，某些车企轿车“冲高”雄心仍在，这些都值得关注和探讨。但为了未来的发展，今天自主品牌、特别是已经具备一定规模和实力的自主品牌车企如何生存下来仍是关键。研发SUV产品对于相当一部分自主品牌车企而言方向不该动摇.