上海骏佳雷克萨斯汽车销售服务有限公司

雷克萨斯LS车系的研发是一部耽迷细节的典史。首款LS 400历经六年终于耀世登场，如此非凡座驾出自杰出团队之手，堪称精良工程卓作。

【改变豪华车的定义】

事情要追溯到1983年。这一年，刚刚从丰田社长任上退下，改任会长的丰田英二做出了如此一个决定：制造世界上最好的豪华车。由此，当时在内部被称为“Circle F”的项目诞生。铃木一男被任命担当这一项目的CE，亦即总工程师。这一项目被设定了史无前例的高目标：极速250km/h、燃效8km/L（合12.5km/L油耗）、Cd值（风阻系数值）=0.30。而这，仅仅是对“Circle F”提出的一部分要求而已。以1980年代初的常识看来，这些目标完全是难以达到的，至少不是可以同时达到的。

而“Circle F”项目，正是雷克萨斯的开始。

这些近乎不合常理的目标，没有被雷克萨斯视为不可能。在长达6年，耗费超过10亿美金（当时币值），测试里程超过450万km的开发中，约1400名开发人员进行了对于常识的挑战。

1985年，450台试作车和相应的900台试作发动机制作完成；1986年，外观造型尚未确定的试作车首次在德国不限速高速进行测试；1987年，外观造型确认；1988年，“Circle F”正式被命名为LS 400，同年，雷克萨斯经销店的设计，被最终决定。

1989年1月，北美国际车展（俗称：底特律车展）上，雷克萨斯LS 400正式对外发布。

在这之前的数十年时光里，庞大的美国豪华车市场，都被当地的本土品牌占据，甚至可以说，寡占。这时候的主流豪华车，意味着厚重威严，并且是美国梦实现的标志、成功者的符号。传统的豪华车，凭借这些特质，积累下了深厚的品牌力，即使有诸多不完美之处，也依旧被盛名掩盖。

如此大环境下，让潜在的豪华车消费者们，尤其是富裕层的消费者开始寻求新的豪华定义。而雷克萨斯，否定了旧有的“豪华车=传统×威严”的定式，力图以极高的机能性和高品质，来为消费者提供真正的豪华与价值。

这意味着要同时具有当时同样在北美逐渐开始受欢迎的欧洲豪华车的豪华感和高品质，又具有日本车传统的信赖性和经济性，同时要保证合理的价格，最好的后续服务和长期使用成本——而这也是前述那些近乎不切实际的目标的由来。

甚至，最终发布的雷克萨斯LS 400已经超越了本身内部提出过的目标。雷克萨斯LS 400装备了一台全新开发的1UZ-FE型32气门4.0L V8汽油发动机，具备260ps/5400rpm的最大功率和353Nm/4600rpm的最大扭矩，变速箱则是拥有ECT-i电子控制换挡系统的A341E型4速自动变速箱。悬挂系统则为前后双摇臂独立悬挂，同时可选装空气避震机。其0-100km/h加速时间为8.5秒以内，极速则可达250km/h。