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雷克萨斯RX，高档中大型SUV，这曾经是不太搭界的两个概念。之所以说“曾经”，是因为厂家立志让这种看法变成过去时。

ams车评驾驶评价：★★★★

优点：工艺精致，材料高级，款式设计吸引人，提供大型媒体屏及平视显示器，后排腿部空间宽敞，静音效果卓越，乘坐舒适性高，动力顺畅，易于操控，过弯侧倾小，动态稳定性好，经济性出色

缺点：运动模式下转向仍偏间接，车轮指向反馈不够清晰却传递了过多路面震动，尚缺7座版本，后排无USB插口，混合动力版发动机排量大导致高进口税率

上市时间：预计2015年冬季

售价：雷克萨斯RX：预计人民币45万元～95万元

竞争车型： JEEP大切诺基，大众汽车途锐

中国市场分析：提升的产品定位要让市场接受尚需一定时间，极佳的工艺和配置令人注目，如配以有竞争力的价格，当能成为注重实际的消费者喜爱的选择。

雷克萨斯有一整套后轮驱动平台，但只是用来制造轿车，而没有应用于SUV车型。一方面，GX和LX的越野框架式底盘不能提供与德系SUV媲美的公路驾驭性能，另一方面，基于ES前驱平台的RX一直身兼品牌入门级SUV的角色，这就使在中国一直极为热络的高档中大型SUV市场上，雷克萨斯的身影“若隐若现”。随着NX的推出，RX得以卸下“入门级”的重任，专注地投身于“中大型”级别，为此，厂方在第四代RX上注入了大量内容，使它成为历来技术感、设计感和工艺感都堪称最强的一代RX。

? 设计：凶猛中蕴含优雅与匠心

在新RX上，极为犀利的雷克萨斯新设计风格有从凶狠向文雅转化的迹象。在中网、大灯和尾灯等凸显设计特征的部位，嶙峋繁杂的设计变得简化规整，设计师似乎已经摸索到了其中的规律。新RX已不再沉迷以“锋刃”切割观者的视线，而更多运用“手艺”的魅力。如果你仔细端详一下中网的电镀镶边就会明白我的意思。那已经不是我们常见的扁平电镀装饰条，而是极具工艺感的立体雕塑。

但新RX的设计风格总体上仍是充满进攻性的，特别是菱形运动版中网格栅和车体侧面那些向后飘动的线条，形成一幅迎着凛冽大风呼号奔跑的画面。C柱部分以黑色遮盖形成飘浮车顶的效果，这种设计近来开始流行，刚刚上市的新一代日产楼兰从时间上来讲抢先了一步。

对我个人来说，对RX内饰的欣赏大于外观。因为我不认为那种极端的外貌符合雷克萨斯的品牌个性，却觉得内饰设计恰好满足期待。在这里你会感受到精致、高级、时尚、科技以及艺术等等一辆信息时代的高级SUV所应体现的特点，尤其是精湛的工艺，例如激光蚀刻的木饰板，确实能够令人联想到日本匠人久负的盛名。中控台的非对称式造型很值得玩味，完全可以用“境界”来形容

? 车身：空间适度提升，大屏幕亮眼

沿袭自ES的轿车平台并未做大幅度更改。2790毫米的轴距其实更接近于凯美瑞的2775毫米而非ES的2820毫米，与新汉兰达则完全相同。可见，尽管平台共享，不同类型的汽车自成系统。这个尺寸跟以德系品牌为首的其它中大型SUV相比还是要小着一圈，但凭借前驱平台在内部纵向空间上的优越性，RX提供了堪称奢侈的后排座腿部空间。这与汉兰达如出一辙，不同在于RX更豪华的细节装备，例如厚实的高级地毯、真皮座椅之类。同样，RX的后座可以在约15厘米范围前后移动，靠背能大幅度调节角度，并且能够40:20:40分开折叠，还能在车尾行李厢处电动操作。

 与汉兰达一样，后座折叠后，靠背会形成一个朝向行李厢地板的斜坡，而不是水平状态。这可让后面的装载容积在519升到1592升之间变化，够用，但在它力争进入的中大型高档SUV俱乐部中，还是个小号。相应的，头部空间和肩肘部空间也不占优势，特别是RX偏低平的车身设计对此不利。通过增大前排座椅的高度调节范围约2厘米，多数人在开车的时候不会抱怨受压抑，只是也称不上宽敞。

除了选材和工艺给人极高的品质感外，首先抓住人心的要属选装的薄膜晶体管液晶(TFT) 12.3英寸中控屏幕。其规格形态与奔驰S级的相仿。这不是惯用的触摸屏，所处的位置也无法触摸操作。称为最新版Remote Touch的鼠标式控制器在两侧都设置了确认键，正副驾驶均可方便使用。标配屏幕为8英寸TFT,能三区显示，比12.3英寸屏还多一区。

后排座也能选装11.6英寸的平板显示器，可50度角调整，并配以HDMI插口，虽未达到新一代奥迪Q7那种可拆装的水平，却也足以宣示其豪华了。对驾驶者而言，最有用的还是那个当今最大的平视显示器HUD，投影尺寸达24厘米×9厘米，能根据行驶状态和环境，自动显示多种信息。其它如手机无线充电器、与空调系统联动的座椅加热通风装置、可调节深度的杯托等都为旅程提供了方便。尤其是新增设的尾门感应开启装置。不同于“伸脚”的方式，RX的感应器位于尾标处，用手或肘部靠近即可，似乎更便于负重者使用。

? 动力：实用性出色，但不满足虚荣

238马力2.0涡轮增压发动机配6挡自动变速箱是RX首次采用，之前已经用于NX和汉兰达在中国上市了。这显然也会作为新RX在中国市场的销量主力，因此厂方决定将其留待国内试驾。3.5升V6发动机采用了全新的缸盖，进气道和燃烧室都改变了形状，压缩比提升到11.8，并采用直喷和进气管喷射双系统，以达到提升性能和降低排放的目的。294马力和355牛·米与8挡自动变速箱搭配，号称历来最强劲的RX，可惜试驾时也没提供，且尚未确定列入进口名单。

惟一提供试驾的是450h，也就是售价最贵的混合动力版。采用成熟的全混合动力技术，通过ECVT(行星齿轮式结构的无极变速系统)统合3.5升V6汽油机和电动机的动力。这种混合动力系统关注效率，但并不强调动力性的发挥，所以尽管分开看，前轮有262马力/335牛·米发动机、167马力/335牛·米电动机，后轮还有68马力/133牛·米电动机，可整个系统的合并功率仅313马力/335牛·米。百公里加速7.7秒，最高时速只200公里。这跟德系高档中大型SUV动辄5、6秒的加速性能和250公里时速极速指标还是有明显差距的。

但这并不说明RX 450h的动力性不好，相反，这辆车在实际试驾中提供了足以令人满意的动力性能。也许没有那么强横，但发动机对油门踏板的响应性很直接，车辆加速爽利，绝无拖泥带水。同时，V6自然吸气发动机带来十分细腻的运转质量，平顺性一流。由于电动机辅助，整个动力系统一直保持充足的扭矩，因此，无论在何时踩下油门加速，都不会有迟疑。所以即使不像德系车那么加速感强烈，其日常驾驶的实用性以及给驾驶者的实际驾驶感觉都是上乘的，这远比纸上的数字更有内涵。

? 环保：毫无争议的典范

使用双喷射系统的目的主要在于满足更严格的尾气排放标准。对于专注于美国市场，特别是以西海岸为重头的雷克萨斯，在尾气清洁度方面绝对是世界典范。至于跟油耗相关的二氧化碳排放，也没得说。因为RX 450h的综合油耗仅6.7升，可谓低得惊人。特别提请留意其全混合动力系统在拥堵的城市道路上，节油效果尤为突出这一经过多次验证的事实。

? 驾驶：质变提升，不足尚存

上手转过几个街角就能感受到与上代RX质的不同。如今，车身和底盘已经结合为一个整体，方向盘的手感不再稀松。就像一个人经过刻苦锻炼极大地加强了骨骼、肌肉，特别是筋腱的强度，变得矫健。平台只是上一代的升级版，但车体刚性通过一系列手法大幅度提高，包括粘合、螺旋激光焊接、环形框架结构工艺、后部车身增加点焊和高强度钢材使用等。通过重新设计发动机的安装基座，提升前稳定杆的刚性，重新调整前后弹簧的硬度，使底盘变得紧致，降低了横向摇晃和纵向颠簸的幅度。

试驾的RX F Sport版选配了AVS自适应减震器和电控主动式稳定杆。新RX的主动式稳定杆之上还增加了“天钩控制”，不但能在弯中抑制侧倾，还能在遭遇坑洞或凸起时迅速调节稳定杆消除车身的摇晃。其驾驶感受就是过弯时侧倾很轻微，车身稳定感令人欣喜。即使轮胎出现侧滑发出尖叫，车身也不会出现令人不安的倾斜。在狭窄山路上驾驶给人充足的信心。

利用中控上的驾驶模式选择钮，通常可以选择经济、普通和运动模式，驾驶感觉变化明显。发动机的油门响应速度和强度逐级加强，转向的力度收紧，反应也更敏感。配备自适应悬挂的车型的运动模式有S和S＋两级，其悬挂硬度逐级增强。特别是加速时的响应性区别明显，转向给人越来越直接的感觉，变速箱也会适当调整齿比以保持更积极的发动机转速。此外，还有自定义模式，可以在多媒体系统内自选发动机、混合动力系统、底盘和空调的设定。

方向盘定位比上一代更加垂直，调节范围更大，配合更低的坐姿，驾驶感瞬间变专业了。厂方强调加强了转向柱内转向轴的刚性，以期给驾驶者更清晰的路面反馈。效果还真显著，RX可谓我驾驶过的所有高档品牌SUV里方向盘路感最清晰的车了。可惜这并不是我想要的路感。因为除了双手一刻不停地感觉到轮胎碰触路面产生的震动外，并不能清楚地感知轮胎的指向。这种现象与我刚刚试驾过的汉兰达很相似，只不过雷克萨斯比较含蓄，不像汉兰达那么放肆而已。

所以就方向盘操控而言，RX还不能算做是运动感强的SUV，它比自身的上一代有了本质提高，但主体仍偏重舒适和轻松的驾驶。在追求更为动感的操控时，仍显得有些间接和模糊，在遇到急弯时，仍觉得不够敏锐。但它足以给人提供一种流畅潇洒的驾驭感受，只要别过于追求速度。以舒适为主的调校也会使人在驾驶时感觉车身与路面贴得不太紧。

? 乘坐：静得难以想象

减震舒适性是毋庸置疑的好，而且由于很好地抑制了弯道上的侧倾以及加减速时的纵向俯仰，在快速跑山路时，也不会给乘客造成困扰。而最令人信服的还是其超级静音效果。我在试驾汉兰达时曾对其安静的座舱留下深刻印象，RX再一次让人惊诧，真是应了“没有最好只有更好”这句话。个人感觉RX的静音水平甚至高于比它档次更高的车型，业界的技术指标或许因此改变。

记忆中还没开过电动窗升降需要侧耳细听才能听见声音的车。看着玻璃无声地滑动，仿佛是幻觉。行驶在公路上，车内风平浪静的感觉特别舒服。而RX并不是让人与世隔绝地静。你还是会自然地听到车外其它车辆的靠近或离去，会听到发动机加速的声浪以及通过轮胎滚动的声音感知路面的变化，可同时还会感受到寂静之美，这显得颇为高妙。

座椅舒适性的最高境界是让人感觉不到它的存在，就像穿着最舒服的衣服那样，RX并没有达到这样的高度。我对座垫没有抱怨，只是认为靠背并没有达到完全合身的程度，且其腰撑的调节效果一般。在较为动态的驾驶时，它的支撑到位，也没有滑动的问题，只是在高速路巡航时，我开始注意到去调整它，并且一直试图摸索最佳的乘坐位置。

? 安全：妥帖的刹车，丰富的辅助

升级的驾驶性能必须包括刹车性能在内。新RX的刹车调校兼顾了动感和舒适性。不仅效能好，而且踏板的力度反馈清晰，制动表现与踏板匹配很线性，极易掌控分寸。

齐全的驾驶辅助系统包括动态雷达巡航控制、车道偏离警示、注意力警示、车道保持、盲区监控、自适应大灯、路标识别、泊车观测、倒车侧向警示等等一系列辅助系统。450h还额外配备了车外警示装置，在纯电动安静行驶时，通过感应器感知靠近的行人，并发出警示音提醒其注意。新RX还配备了驾驶员膝盖保护气囊和副驾驶防下滑气囊，后者安装于椅垫前部，在撞击发生是打开，阻止成员从安全带下面滑脱。

? 费用：售价较低，起价或与NX重叠

在声明新RX定位升级进入高档中大型SUV区间的同时，厂方还强调其售价相对老款不会有明显改变。另外，借助2.0涡轮增压发动机低排量之利，进口税再降一档，因而新款RX 200t的起价基本与老款2.7相同，估计在45万元人民币的位置，这将与NX的高配车型售价重叠。同时，混合动力RX 450h则高至90万元区间，这样就出现了一个很大的空档。过去这由RX 350来填补，这次厂方却表示对RX 350是否进口并无定论。或许经验表明该型号并无商业价值，而真正实现销售的只有RX 200t，RX 450h则作为形象大使用以标明档次。

如此一来，新RX实际上还是打性价比的牌，只不过是用更好的品质感和性能表现让潜在顾客更加觉得物有所值罢了。可话说回来，假如谁真的被这种性价比打动选择了新款RX，那他放弃的，也不太会是X5、GLE、Q7之流。那些在中型到中大型之间徘徊的顾客则可能有了一个更完美选择的机会。尤其是新RX不仅能以不贵的价格提供齐全先进的配置和够水准的性能表现，还免了数年的保养费用，加上过硬的产品及售后服务品质，实在很难让人拒绝。

技术数据：雷克萨斯RX 450h

车身：四门SUV，长4890 mm，宽1895 mm，高1690 mm，轴距2790 mm，行李厢容积519～1592 L，油箱容积65 L，净重2165 kg

发动机：V型6缸，汽油直喷，自然吸气，排量3456 cm3，最大功率193 kW (262 PS)/6000 rpm，最大扭矩335 Nm/4600 rpm，压缩比11.8，前电动机功率123 kW (167 PS)，扭矩335 Nm，后电动机功率50 kW (68 PS)，扭矩133 Nm，系统功率230 kW (313 PS)/6000 rpm，最大扭矩335 Nm/6000 rpm

传动系统：前置发动机，前电动机，后电动机，适时四轮驱动，ECVT无级变速系统

底盘：前麦弗逊支柱，后四连杆独立悬挂，前后均配备螺旋弹簧、减震器(选装自适应可变减震器)和稳定杆(选装主动式稳定杆)，齿轮齿条电动助力转向，前后内通风盘式刹车，轮胎规格(前/后)235/55 R 20

行驶性能：0-100 km/h 7.7 s, 最高车速200 km/h综合油耗6.7 L/100km

售价：雷克萨斯RX 450h 预计人民币90万元～95万元