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THE 3 -灵魂演绎全新BMW 3系的传奇故事

类别:公司新闻时间:2020-09-09 08:49:35

宝马集团现任设计掌门人霍伊敦克说:“对于很多客户而言,BMW 3系就是终Z极的宝马,也是宝马品牌的象征。”其实,在全新3系到来前,很多人都在关注它外形和科技的“变”,而同样的迷人之处也在于它运动本色的“不变”,因为这种坚守成就了3系的成功故事。

BMW 3系是宝马品牌和驾驶乐趣的代名词,这绝非凭空得来。从诞生之初,3系就确立了一系列工程设计的准则并坚守至今,铸就了运动王W者的传奇。

强劲和矫健的身姿:

首代3系轿车双门造型相当锐利,用最直观的方式告诉世人BMW 3系要做运动王W者。

首代3系以4,355毫米的车长竟能提供2,563毫米的轴距,而后轮距比前轮距宽出13毫米之多,这设定了短前悬、长轴距、长发动机罩以及后轮距更宽等宝马品牌的经典设计特征。驾驶员位置尽量靠近车辆重心,带来更出色的驾驶感受。侧面的C柱霍夫迈斯特弯角在首代3系时引入,虽然每代产品都有演变,但总是充满弯弓般的力量感。

第七代3系对经典设计特征进行了全新演绎,展现出更运动、更凶猛的姿态。车辆看上去非常动感和紧凑,而轴距却达到同级最优的2961毫米。车辆轮距更宽、重心更低、健将姿态不言而喻。

以驾驶者为导向的座舱设计:

首代3系开创了中央操控台倾向于驾驶员一侧的设计理念,这成为宝马数十年来的设计亮点。以驾驶者为导向的设计理念在新车型上得到全新演绎,比如,中央触显示屏更加倾向于驾驶者一侧,令所有驾驶者都能轻而易举地进行触控操作,全新的“功能岛”式实体按键布局也使人机工程学进一步提升。

后轮驱动方式

前轮负责转向,后轮负责驱动,让车辆在加速、爬坡、连续变线等情况下都更为轻松自如,而且,这种布局可以实现前轮驱动无法企及的重量分配比,这也是F1赛车采用后轮驱动的原因。由于这种动力布局更倾向于转向过度,所以还能让技艺高超的驾驶者做出华丽的漂移。

50:50前后轴重量分配

50:50前后轴重量分配:从经典的第四代3系开始,BMW就以50:50的前后轴重量分配傲视车坛。千万别小看这个比值,赛车的设计和调校都追求这种平衡,但是要做到这一点绝非易事,这涉及材料选择和工程设计的无数次取舍。

还有一个好处,那就是在制动时车身姿态整体下压而不是俯冲,驾驶感受更佳而制动距离更近,从而更为安全。在同级中,从未有过始终坚持这一设计的车型,只有部分追随者。

独到的底盘调校

宝马百年积淀的大数据是完美调校的基础,使车辆在设计阶段即可达到理想的数值。工程师会模拟真实的路况和环境,根据客户偏好进行数据测算,并不断探索更极X限状态下的数据。

不过,宝马调校的真正精髓是一辈又一辈的测试和调校工程师,他们似乎有着独门秘籍,通过一次次的测试,一次次的用心感知和专业反馈,累计成数百万公里的测试结果,才能最终标定各项参数,给驾驶者带来人车合一的乐趣。

第七代3系采用独特的双球节弹簧减震支柱前桥和五连杆独立后悬架,并带来创新的“液压回弹限制器”,实现了底盘技术的再次突破和运动感受的提升。

精准的转向

以上所有努力,再加上精准的转向系统,最终给驾驶者带来呼之即来的动力、清晰的路感和精准的指向,成就了驾驶乐趣。早期的3系使用液压转向助力系统,提供着较为沉重的转向力度,在换装电子转向助力系统后手感更为出色,低速时更轻松,而高速时更稳定。

近半个世纪,每一代BMW 3系轿车都堪称有灵魂的机器,由内而外尽情抒发它那深入骨髓的运动精神,也因此赢得全球超过1,550万客户的拥戴。忠于纯粹的运动性是3系的情怀,是它屹立于豪华运动轿车细分市场之巅D峰的根本。