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 东风日产新奇骏顶着“最聪明SUV”的美誉盛名，怀揣”加量加料不加价“的优势宣言，果敢亮出王牌：亲和力的价格比任何高大上、天花乱坠的产品亮点都要走心，甚至从官方公布的部分数据表现来看，还技高一筹。途观、CR-V终于坐不住了，在新奇骏上市后，均推出不同程度的优惠。诸位大神在终端市场的近身博弈，已悄然展开。

小编在此郑重承诺，我们不是乱赞党，我们只是真实数据的搬运工。这次特别选取了价格相近的车型进行试驾比对，三款当红“辣子鸡”，究竟谁更能抓住我们的胃！

妆化得好不好，还得“悦己者”说的算

有一千个读者，就有一千个哈姆雷特。话虽如此，但主流型态的回归才是大势所趋。作为城市SUV的开创者，本田 CR-V大气动感的时尚造型多年来独领风骚。而大众途观则是典型的德系学院派风格，简约中不失硬朗风范。两款车型在对中国人喜好的揣摩上可谓是精准到位。相比起来，奇骏的脱胎换骨确实来的晚了一些。多年硬汉形象赢得了大批观众，也失去了大批观众。如今，浓郁城市风格的锻造改变让全新出发的新势代奇骏走上了正途，终于和竞争对手站在了同一起跑线上。

不仅要站在同一起跑线，还要领先半个身位。新奇骏全系配备的LED日间行车灯，足见东风日产品牌的厚道，要知道这项配置只在大众途观和本田CR-V的高配车型上才有。此外，新奇骏在顶配车型上同级首次配有全LED远近光大灯，档次感倍升。

超大型全景天窗，新奇骏除两款2.0L两驱时尚版车型上未配备外，其他7款车型全部标配。而1.8T四驱舒适版途观的自动全景天窗则被安置在了选装包里。小伙伴们，不加价，您还真带不走这个。而CR-V双开启模式防夹电动天窗和全景天窗的概念还是略有不同。

尺寸方面，途观长4506mm，宽1809mm，轴距2684mm；新CR-V长4550mm，宽1820mm，轴距2620mm；新奇骏长4643mm，宽1820mm，轴距2706mm。在外形观感上，新奇骏更显大气从容。从坐乘舒适度来看，三款车型的内部空间表现出了各有所长的局面。新奇骏和CR-V在前排头部、后排头部的空间上略胜一筹，而途观在后排腿部空间的表现上更为惊艳。同时，对于第二排乘客的关爱，新奇骏做的更到位。影院式座椅人性化的设计，提升了第二排座椅高度，较第一排升高95mm，让后排乘客也同样拥有广阔视野。

此外，三款车型的后备箱容积旗鼓相当，都不是固定的，都要看后排座椅的“脸色”。实用性上，如后排座椅正常放置无变化，新奇骏550L，CR-V 524L，而途观400L的容积量稍显小了些。

动力若是猛如虎，造型样式那都不是事儿

从数据表现来看，三款车发动机的实力各有千秋。途观在动力上足够给力，1.8T的发动机，充裕的扭矩输出，保证了整车的提速能力，尽管大块头有1.7吨，也毫不费力。在动力参数上，CR-V的最大功率领先，而最大扭矩方面则是途观占优。值得一提的是，新奇骏的燃油经济性远远高于对手。这得益于其全新一代7速手自一体 Xtronic CVT无级变速器，变速比高达7:1，堪比豪华车的8AT变速，带来更多节效及动力性。

在SUV的圈子里，那些只是在轿车底盘上加高加宽的伪SUV不胜枚举。官方数据都是死的，还是要到场地试驾中体验一番，才能识英雄本色。大体来说，每款车型的侧重点有所不同。在城市稳定路况环境下，对于仅仅作为都市代步工具的人来说，三款车型的驾驶体验差距并不大。但若遭遇砂石颠簸等恶劣路况，在越野性能的配备上，还是不尽相同。

途观的德系操控品质自不必说，连续变线时左右晃动的幅度较为合理，转向平顺，在质感、稳定性方面尤其突出。纵是上一代奇骏一直好评如潮，新奇骏的表现依然让人惊喜不已。特别是智能全模式四驱系统，在两驱、四驱及LOCK模式下的自由切换，让新奇骏即使突遇恶劣路况，依然具有很强的通过性。而CR-V和途观的普通四驱都无模式选择功能。

一定层面上来说，城市SUV的越野性能好不好，要想迅速脱困，还是要看一些配置上的“风向标”，新奇骏的四驱车型均配备了陡坡缓降控制系统，并全系配备了电子差速锁和主动循迹控制系统。这在同等价位的车型中，极具产品优势，也保证了新奇骏在过弯、爬坡、颠簸等恶劣路况下的稳定通过性。相较下来，个性稳扎稳打的途观在脱困能力上也不差，全能ESP车身电子稳定系统、电子驻车制动系统、Auto Hold自动驻车功能等配置的加入，让途观特别是在高速和转弯路段，犹如吸附在地面一般，让驾驶者时刻感受到安心与可靠。而本田CR-V在充分重视舒适化风格的同时，越野试驾体验则略显一般。比如陡坡缓降、电子差速锁、胎压监测装置等CR-V都不具备.

高科技不是万能的，但没有科技却是万万不行的

作为25万左右中高端SUV车的级别里，没有两把科技上的刷子确实过不去。消费者除了在操控感受、舒适性体验上有极高要求外，对于配置的科技性也充满了期待。CR-V相对均衡，没有特别的短板。而途观一直和“加价”、“神车”等字眼联系在一起，但在途观1.8T四驱舒适版这个车型中，相关配置相较自身的价位区间，还是略有不足。比如不配备一键启动、不配备前排座椅电加热系统等。而这些在同价位的CR-V和新奇骏上均配有。

在这一点上，新奇骏较老款做了很多改进，一众科技感十足的配备吸引了很多人的眼球。比如全面升级的“X-touch全感科技”智能全掌控，无论是上面提及的智能全模式四驱系统，还是能感应行驶变化的3A公路稳行系统，都在同级车中拥有较大优势。再比如智能感应式全电动尾门，这东西虽说不是首创技术，但对比CR-V和途观还是耀武扬威了一把。

在试驾途中，小编首次尝试了新奇骏的主动式安全预警系统，在变动盲区、车道偏离、移动物体/行人探测等方面进行智能监测，并通过发出蜂鸣声向驾驶者进行预警提醒。新一代奇骏顶配车型还配备了三种车位的自动泊车系统，达到同级领先水平。如果你从来不相信什么高科技，还可以开启全景式监控影像系统来帮忙，通过四个超广角摄像头，并合成车辆周围的环境鸟瞰图，助您轻松排查身边存在的隐患，让驾车更安心。当然途观也不差，顶配车型上配有12探头前后泊车雷达和全方位智能升级版自动泊车系统，但仅支持两种泊车模式。而CR-V并未配备自动泊车系统。

三款车型各有春秋，不同的产品性格决定了他们购买的人群。一整天的对比试驾，切实感受到SUV市场竞争的激烈性。面对两款传统劲旅——大众途观和本田CR-V，新奇骏确实来势汹汹。尽管还是有不少人对日系车存有极大的迷思，但是综合比较的结果很显然，那就是新奇骏完全具备了与二强死磕到底的实力和决心。2014年，中高级SUV市场发展究竟会如何走势，请诸位静待三强厮杀的市场表现.

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