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          买一辆SUV买的就是一种洒脱的生活，SUV的车主说不得随时就会来一场说走就走的旅行。当然，旅途中免不了遇上一些沟沟坎坎，但毕竟目前大多数SUV都是越野能力较差的城市SUV，所以车主也不会真拿这些车去挑战极限，我们大部分情况下需要的仅仅是能够轻松的应付一些上下坡。而公认为越野性能最好的日产奇骏在应付日常的上下坡也是轻松无比。

一、较大的离去角和接近角　先天条件良好

对越野稍有了解的网友都知道，四驱系统再强悍没有一个良好的先天条件也是白搭。这里说的先天条件就是接近角、离去角等这些硬件条件。而对爬坡功能至关重要则是接近角、离去角和最小离地间隙这三个数据。日产奇骏的接近角有17°，离去角有22°，最小离地间隙为212mm，这在城市SUV中都属于相当不错的数据。

二、强悍的四驱系统 超越同级别对手

硬件条件有了，还需要的就是一套四驱系统了，日产奇骏所采用的四驱系统是一套智能全模式四驱系统，依靠中央多片离合器式限滑差速器来实现前后扭矩分配，外加四轮电子辅助制动系统，可以实现轮间限滑。除此之外日产奇骏还可以手动选择三种驱动模式，分别是2WD模式、AUTO模式、LOCK模式。2WD模式为前轮驱动，日常驾驶更省油；AUTO模式下车辆一般情况默认是前驱状态，但会根据传感器采集的各个车轮的转速差以及其他数据自行向后轮传递动力；而在LOCK模式下前后轴动力输出分配理论上可以固定在50:50。

三、扭矩输出出色 动力充沛

除了上面两个网友比较熟悉的越野硬性参数外，其实对懂行的越野车迷来说动力数据依然是个比较重要的参数，尤其是越野车对扭矩的需求非常强大，这也是为什么那么多强悍的专业越野车大多采用的都是柴油发动机了。不过日产奇骏毕竟是个城市SUV，所以还是用了比较常见的汽油发动机，不过233Nm的最大扭矩应付复杂一些的坡道也绰绰有余。

四、坡道辅助系统 坡道停车起步不用手忙脚乱

相信很多司机都有过这样的感觉，车停在斜坡上重新起步的时候看着倾斜角度较大的坡道，总会犯怵。手刹、脚刹都得用上，也避免不了起步时溜车的风险。鉴于这种情况，日产奇骏配备了坡道辅助功能，它可让车辆在不适用手刹情况下在坡上起步时，右脚离开制动踏板车辆仍能继续保持制动几秒，这样便可让驾驶者轻松的将脚由刹车踏板转向油门踏板，就再也不会出现手忙脚乱的情景了。

款，其中更有4款是两驱版。这种调整一方面带来了7.1L更低的油耗，也让奇骏的主流价格下探至20万元以下区间，无形中大大增强了市场竞争力。

以前没有把老奇骏放在眼里的竞争对手，现在真的需要着急了。据了解，新势代奇骏目前在广生店的销量为每月40辆左右，几乎全系都处于供不应求的状态，现在购车都是两个月起订。销售人员表示：“没办法，车源太紧张，现在我们店还有十几个订单没消化。如果能让我们撒开了卖，每月卖30辆甚至40辆都不成问题。”

而其他4S店也同样如此，近几个月内客户近店量和成交量提升非常明显，新奇骏几近脱销。另一家4S店的销售经理表示：“这款新奇骏彻底扭转了客户们对老奇骏的印象。企业这次对奇骏的定位是非常正确的。在新奇骏的压力下，竞品车型都开始推出不同程度的优惠。按照现在的销量情况，我们乐观预计，未来下半年销量还会创造更大奇迹。”

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