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今年的MotoGP比赛，Honda厂队的马奎兹拿到了车手总冠军；今年Motor Trend紧凑级的“Big Test”，思域也拔得头筹。当我们感伤Honda渐行渐远的魔力时，它又回来了。

 然而接下来，Honda却离源自Motor Trend的这一评选越来越远了，至少对于《汽车族》而言，他们的产品和我们“价值观”的隔阂不断增大，Honda就像失去法力的灰袍甘道夫，逐渐在“一番”评选中被边缘化。

?　　像导语中说的那样，今年Honda的魔力再现了，广汽本田冠道的“黄袍加身”。但和八代雅阁参选那年不同，今年的多功能车组别规模上远超过轿车组别。20辆入围车比轿车组多出5辆，如果说20选10算是皆大欢喜的“晋级”，那么10进1的“惟一”绝对算是异常残酷。

　　然而，冠道是如何在这场“饥饿游戏”中走到最后的呢？血流成河？诚然莫能，兵不血刃？断非这般。

　　故事要从交通部公路交通试验场的动态广场开始，编辑王竟欣和我说：“这款产品只在中国销售，虽然第一代车型也叫AVANCIER，但那时他还是个MPV。如今，冠道对标的车型是广丰的汉兰达。”不过，动态广场晋级环节的接触中，我始终无法把他和汉兰达联系起来，C柱的形状和动感的尾门，很有Honda的个性，5门5座的布局和主打7座的汉兰达也重叠性不高，怎么对标呢？编辑王铮告诉我：“2.0T的车型售价和汉兰达重叠了，而且后续还有1.5T的车型。至于7座不7座，你不觉得第二排有一种‘空空荡荡靠不到岸’的愉悦感吗？”

　　关于座椅的问题，我们穿越一下，来到终审会的现场，顾问管欣教授说：“照理说，冠道2820毫米的轴距空间应该十分充裕，但坐在前排（头部最大1004毫米、腿部最大821毫米）开起来的感觉并非如此，甚至不如轴距2760毫米的BX7（头部最大1022毫米、腿部最大933毫米）。我明白这是运动感和包裹性的一个侧面反映，但对于不喜欢激烈驾驶的我而言不是亮点。不过，前排内饰设计的整体感觉要好上许多，人机工程学也不错。”

　　应该说在20选10的过程中，冠道并没有什么压力，单单是因为上面“非评委”的几位发言我们就能总结其整体水平和汉兰达（中国2016年度多功能车）有可比性。并且，在前排包裹性方面优于晋级车BX7，这一价值取向既符合Motor Trend标准，也迎合《汽车族》口味。第二排空间更是几乎让所有人（注意是“所有人”）感到满心欢喜。以下是一些评价：穆卡——好开、舒适；敖晶——后排敞亮；刘杨——乘坐极为舒适；秦少杰——可以翘“二郎腿”……

　　《汽车族》10进1的“惟一”不是几个评委把车子合个影、拍拍照，然后吃顿麦当劳外卖就了事那么后现代，我们把“中国年度车型”的胜出称之为“诞生”。今年的这一过程经历的路试更为全面，考验也更为充分，在北京至蔚县的路试上，冠道击退了好几拨挑战。

　　不可否认，在操控体验方面，BMW X1还有很大口碑惯性；在市场重要性上，占有率总量不及长安CS15这一细分；作为一款合资车型，CX-4的价格又颇具诱惑力；而发现神行无疑在SUV领域的品牌号召力更强。但是，他怎么脱颖而出屹立于终审会呢？让我慢慢道来。

　　评委张扬说：“和上一代比，X1丢掉了一些性能，变得更为舒适了。相比之下，冠道的发动机变速器组合确是国产本田里最为出色的。”关于CS15，评委秦少杰给出了答案：“没错，5~15万的SUV在中国市场总量具有压倒性优势，而且长安的这款车5挡湿式双离合简直棒极了，但发动机的孱弱影响了他的名次。而冠道升功率100千瓦/升的直喷VTEC涡轮增压发动机和9AT的搭配是整个晋级车中最好的组合之一。”评委王以宁很喜欢CX-4：“操控感觉灵活，空间布局合理，配置和价格是亮点。”对此，评委王勇开始反驳：“车载娱乐系统十分不灵，液晶屏幕让我想起了多年前用过的诺基亚，这不应该是一辆冠军车。”发现神行其实是评委王世华（笔者）最喜欢的一辆车：“因为他依旧给人一种越野车的初体验，而且配备了倍耐力ScorpionVerde的R19专用轮胎。但和冠道相比，他的off-road体验并没有好上太多，相反，公路时候的表现却很大程度不及普利司通TURANZAER33的245/55 R19”。

　　一阵缠斗之后，冠道发现自己已经摆脱了围追堵截，但第一梯队仍不只他一个。自由侠顶着“Since 1941”的胜利光环、博越打出了一手“国货精品”的感情牌，而维特拉在性价比方面几乎爆仓。这时候，地球上最先进汽车评选的制度优越性体现出来了。三大原则、十项标准，从海选到入围，然后是最终名单，接下来就是抛开一切感情因素的测试数据了。在公路交通试验场的长直线测试当中，370TURBO强大的扭矩仅用6.72秒就把冠道拉到100公里/小时的状态，100公里/小时到静止的制动距离更短得貌似保时捷911——34.97米。在180米蛇形操控测试中，冠道88.9公里/小时的尾速比轴距短60毫米、排量小0.2升的博越多了0.7公里/小时。维特拉的确在加速（破百8.42秒）、操控（94.4公里/ 小时）等方面有亮点，但等速车内噪音暴露了性价比高的代价：他120公里/ 小时的噪音要比冠道高出5.2个分贝，简直无法想象。另外，编辑抱怨他的USB充电总是越充越少的感觉。那么，Jeep自由侠呢？评委王勇其实十分喜欢自由侠的设计，但G4杜家坎至蔚县的几百公里高速上，风阻系数导致的油耗骤升简直吓人——12升/百公里，而冠道的却仅为9.1升/百公里。

?　　也许你会说：“不以价格为基础的一切测试都是耍流氓！”没错，所以我们敬佩CS15，我们剔除BMW X1……我们不否认冠道370TURBO四驱至尊版32.98万元的售价能买4台CS15或2台博越参评车。但如果你翻看了“中国2017年度车型”评委手册的最后几页，你会发现前排侧气囊、后排气囊、全景影像、自动驻车、并线辅助、车道偏离、主动刹车、自适应巡航、抬头数字显示……这些配置CS15同样没有配置。

　　反驳声音来了，特邀评委徐向阳和林建同时“举牌”，他们表示博越在配置上绝对不输给冠道，但价格却低了一半，而且中国元素的设计符合他们这个年龄的审美。突然，评委赵一博在性价比上给出了有利的回击：“毫无疑问，自主品牌成本控制和配置丰富都是事实，但如果拿博越和GS8、RX5、瑞虎7横向相比较，博越并没有太大优势，真心希望其他自主品牌能够在明年的评选中多一些勇气，少一些犹豫。”最后，我关于内饰的一句话，把两台车明显分离开来：“博越的内饰设计过分强调中国元素，比如拱桥、回字纹和如意造型，有些元素不但不美观，甚至影响人机工程……相比较而言，冠道的内饰设计更具国际视角，更符合主流消费者审美，特别是中控台的人机工程简直完美。”几番争辩，最后，我们的两位特邀评委终于“杯酒释兵权”了。

?　　没错，《汽车族》评选的中国2017年度多功能车，并不要求在某一项上表现优秀，因为他必须在每一项上都出类拔萃。除此之外，他必须要引领，而不是一味地迎合，这就是我们的三大原则“领先性、重要性、价值”最靠前的那项。

　那么，广汽本田冠道完美吗？当然不！370TURBO虽然强大，但9AT变速器在标定方面还需要扎实功底，特别是升挡逻辑在日常驾驶时。特邀评委徐向阳建议：“如果能在100公里/小时后迅速升至最高挡就再好不过了。”另外，评委杨海波对其四驱系统也加以斧正：“关于四驱的扭矩分配，有高度差的山路上冠道表现良好，但经过蜂窝块状破损路面和条状减速坎的时候，他丢掉了平时体面、稳重的一面。也许ACURA 的SH-AWD是更完美的方案。”话说回来，这影响他加冕吗？回答是：当然不会。虽然，很多车型都有亮点，但广汽本田冠道在我们的十个评选项目中样样出色，因此“中国2017年度多功能车”当之无愧！