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提到“T家族”，相信很多人会首先联想到汽车总动员里可爱的Fillmore，这个满眼无害的萌货正是出自大名鼎鼎的“T家族”。而它的形象也正源自于家族中具洗脑功效的T1。

作为那个时代的标志之一，T1的出现似乎是一个无法抗拒的使命。它的设计灵感来自一位荷兰汽车商人在大众的工厂看到运输平板车，而作用则是满足战后德国重建对运送乘客和货物爆发性的需求。正是这个看似普通的诉求使得一代传奇得以诞生，1950年，大众第一代Transporter车型（也就是我们熟知的T1）面世，并由此为大众商务车系列Transporter奠定了基础。

在近20年的生产周期中，T1经过了多次改款，而作为货车出身的它也因市场需要而衍生出更多车型。但不论是油箱从发动机舱移到了后轴、还是32kW的1.5L发动机取代原有的1.2L发动机，这些在T1身上的单纯改变已经无法满足大众所需。于是乎，1967年7月，T1于西德汉诺威工厂正式停产。在那个“嬉皮风潮”席卷全球的时代，世界告别了伫立于“爱与和平”旁最忠实的伙伴——T1，却迎来了一个睿智的新朋友——T2。

相比T1而言，T2车身尺寸与车重都有小幅增加，而从1972年开始，方正的前保险杠则成了T2的标准特征。它的存在不仅提升了T2的碰撞安全性，也满足了当时美国市场的乘用车安全标准。外观方面，前进气口位置、大灯以及前方向灯都进行了重新设计，多片式侧窗改为两片，两片对开式中门改为单片轨道滑门。而在动力方面，排量上的明显提升标志着35kW的1.6L、1.7L、1.8L发动机乃至52kW的2.0L发动机在T2系列车型上都能有的放矢。

标榜个性的时代结束后，伴随T1、T2造成的全球范围的轰动，更现代化且更符合多元化商旅需求的T3车型于1979年问世。原本浑圆可爱的卡通式造型被方正棱角的实用主义风格取代。虽然相比之前的两位老大哥，T3显得略为简单了些，但就整体造型而言，仍算得上是生得有个性。

动力方面，1986年之前，T3一直延用T2的2.0L发动机，前悬挂系统改为了双叉臂的结构，后悬挂改为了半拖曳臂加螺旋弹簧的形式。1986年后，T3则应用了动力性非常好的2.1L发动机，而全新的五速手动变速箱及四轮传动系统(Syncro)也在这个时候出现，使得T3拥有了更好的通过性，同时使其具备了很强的越野性能。值得一提的是，除了民用之外，T3在20世纪80年代，还曾被美国陆军和德国空军作为后勤车辆使用。

1990年8月，T4以商务车身份问世。也正是从T4开始，Transpoter被正式用作这一车型名称。与之前不同的是，T4采用了前置前驱形式，提高了车内空间的利用率并加强了安全性。同时在发动机的选择上，T4拥有1.8L、2.0L、2.5L和2.8L多款汽油发动机以及1.9L、2.4L和2.5L多款TDI柴油发动机，变速器则提供了4挡自动和5挡手动可供选择。

而作为露营车热门人选，T4依然沿袭了前三代的独有气质和多功能性，为此我们更推出了Campervan版本的T4露营车型，借此号召更多露营爱好者享受生活的乐趣所在。和“前辈们”一样，T4在上市后同样积累了大批拥趸。除了专门论坛之外，爱好者们还会定期举行活动，交流“T家族”为其露营生活所带来的乐趣。

作为“T家族”中最年轻的成员，T5自2003年上市以来，便以商务车的身份给世人耳目一新的感觉。虽然在车身线条及外观方面及多功能性上T5延续了T4的风格，但从其舒适性配置等方面不难看出，T5的身份正在悄然转变。

而作为T5高端的Multivan，在传承经典的同时，也通过自身优势深化了“豪华多功能商务车”的特点。整体形象上Multivan依然采用了令人过目不忘的新时期家族特征，而在整体的轮廓上则偏向方正，坚守商用车的稳重形象。

另外一款兄弟车型Caravelle相比Multivan而言，则更像是个务实派。更长车身、更大的车内空间、足够的开门宽度等特点也使得作为商用车的它更加实用、方便。

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