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由于积炭产生的位置和温度不同，所以积炭本身的质地也不同。燃烧室及活塞等位置的积碳由于温度较高，产生的亲油基的积炭多，亲水基的积炭少，而进气道及气门附近的位置相对温度较低，亲水基的积炭就多。不同的位置，不同的积炭，在清洗时采用的方式方法也会有所差异。

1、气门

积炭大部分产生在气门上。此外，因为发动机在燃烧过程中，在停机的瞬间，气门不可能完全关闭，这时，气缸中未燃烧完全的或刚进来的未燃烧的混合气，在低温下蒸发，发生低温下的氧化，也即产生我们常说的炭黑。由于进气门积炭的阻力，造成截面积减少，进气量不够，从而造成发动机功率下降。

2、节气门体

节气门体产生的炭黑不是很硬，用清洗剂很容易清洗。节气门的积炭，使空气流量减少，这时就要利用怠速电机进一步的开启来完成基本怠速，电子节气门体就要继续提高节气门开度，当怠速电机移动位置超出规定范围，节气门超出相应开度范围。这时发动机控制单元就会报告故障，反映节气门开度不正常或怠速电机开度有问题，其实这时故障原因不在节气门体过怠速电机，而是积炭。

3、进气道

进气道的积炭会造成进气道的光滑程度下降，产生很多颗粒。在急加速瞬间，气流的速度很快，气流顺着管壁走，每遇到一个颗粒就产生一个窝旋，在进气道产生较大阻力，我们就会感觉到加速不良。而由于气缸内空气量减少，功率就上不去。所以，由于进气道表面的污染产生了气流滞后性，造成发动机功率下降。

4、燃烧室

气缸内积炭的产生是不均匀的，在点燃混合气的瞬间，在压力增高、温度增高的情况下，气缸中可能产生多点燃烧，即形成爆震。