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新BMW X3 28iM运动套件自驾评测

类别:优惠信息时间:2019-08-09 13:54:29

宝马新X3 28i M运动套件自驾乌兰哈达火山评测

此次自驾的座驾是一台几乎全新的900公里宝马新X3 28i M运动套件版,从北京出发目的地是四百公里外内蒙古境内的乌兰哈达火山群。

这次游记不仅有X3火山大片,还有改装纳瓦拉怒战五号火山,奥拓征战沙山……我们慢慢往下聊。

早起总是使人发晕,上车坐进后排,立刻被整车环抱的蓝色氛围灯惊醒,银色金属的车窗按键,钢琴烤漆的车门饰板配合着印着大写X的银色金属板,棕色的皮质搭配深蓝色的缝线,营造出的沉稳和科技感让人很有安全感。

视觉冲击过后,触感上的惊喜来自于,目之所及,触之所及都被软质材料包裹,手经常会触碰到的地方更是全皮质包裹,手感和做工都很出色。

坐在后排,坐垫长度表现不错,后排空间也符合他标轴的身份,虽然没有很奢侈,但是三拳以上的空间肯定是有的。坐垫靠背和头枕偏硬,在横向支撑性方面也做的比较一般,不符合运动定位但是对于家用和舒适是够的,对于腰部的支撑是有的,但是长途乘坐有些不够给力。

在城市中行驶,悬挂对于减速带路面接缝的处理很从容,干净利落的两声过后没有多余的振动,对于冲击的化解相比之前的车款也温柔了很多,舒适度有明显的提高,也能够感受到宝马对于这台X3的调教已经更偏向舒适性。当我已经准备对这台车的悬挂部分下定论时,一个匝道的表现让我有了惊喜,本以为倾向舒适性的调教会在控制侧倾方面的性能有比较大程度的妥协,但是弯道中的姿态相当稳健,在车内能明显感觉到侧向支撑很棒,虽然不及3系那样出众,但是同级别中以公路见长的特征依旧保持的很好。

上了高速,坐在车内的速度感很弱,厚重感十足的底盘加上优秀的隔音降噪水平,营造出了很棒的高级感。进入高速不久就赶上了日出,初升的太阳逐渐照亮了整个世界……

高速上悬挂对于减速带的过滤很稳,能从屁股感受到的振动很少,路面的坑洼被过滤的不错,车身的晃动不会使乘客感到不安。采埃孚8AT的变速箱存在感很弱,换挡非常平顺,中段提速时变速箱也没有很突兀的介入,发动机和变速箱的匹配非常默契。在一段空场且没有车的路段,做了一次中后段加速的测试,将驾驶模式调到SPORT+,变速箱直接降一档,更高的转速保证足够快的动力响应,从一百公里开始地板油,变速箱反应非常迅速,转速直接上到五千以上,动力源源不断地输出,在170公里以前都可以保证非常充足的推背感,达到时速200体感时间并不长且很轻松。

达到200以上以后可以感觉到发动机在出力车在加速,但是加速感会有所下降。总的来说动力储备还是非常不错的,而且高速也很稳,没有很飘的感觉,整车的空气动力学做的很出色。高速风噪和路躁会有明显提升,做在车内能清晰感受到。ji限驾驶有风险,请大家不要轻易尝试,不要违反交通法规。

进入服务区,趁着下车休息咱们聊聊静态细节。

原厂标配米其林ALENZA 001,前后胎均是245/50 R19,这是一款性能非常不错的SUV专用公路操控型轮胎,成本不低,大概一条会在2000左右。

这也印证了宝马对于这台车公路运动的定位,导致后面我们在穿越非铺装路面时还是有些小担心的。枪灰色的十幅19寸轮毂从侧面看起来很协调也很酷。M运动套件版和豪华版在外观上的区别还是不小的。主要集中在大包围、轮毂样式和M的标识上。

个人觉得M套件版本更酷更符合公路运动型车的定位,也更加年轻。内饰方面两个版本的区别主要体现在方向盘上,顾名思义,M运动套件版的方向盘手感肯定是明显好于豪华版的。

后半段高速简单测试了一下燃油经济性,调整到eco pro模式后,能明显感受到动力响应放缓了很多,液晶仪表也换了一种风格。

转速表被能耗表代替,发动机出力逻辑也会有所变化,在下坡时进入滑行状态,往返八百公里平均油耗从11.2升讲到了9.2升,结合车重动力来说,整体表现还是不错的。

最后:感谢大家对我们的信任与支持,我们会以客户为中心,提供豪华的服务和体验,努力创新并树立行业标杆,为客户提供更优质的服务和体验。我们将制定长期的战略目标,并以未来为导向,高瞻远瞩,布局未来,迎接未来挑战。我们树立可持续行业标准,注重社会责任,讲信誉,对公众透明,在客户的心中树立安全、可信、可靠的公司形象。

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