乐山金华比亚迪

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来自比亚迪论坛车主眼中的比亚迪S 7

类别:优惠信息时间:2014-11-09 13:24:08

老人告诉我们,汽车看三大件,哪三大件?发动机、底盘以及变速箱。

我自己是教物理学的,我注重安全性能,我自己从安全角度看,受到撞击的时候,如果车架缩溃到了车轮部分,力的作用与车轮,最后还是车架来承受这些力和动能,这个时候最终是拼车身的刚性,因为底盘悬挂和副车架是直接固定在车身上面的。而悬挂的好坏最重要的一点是直接和驾驶性能体验直接挂钩的,再下来就是负载能力,与安全性能关系比较小,不能说没有关系。安全性能往往是我的优先考虑的,主车架的刚性是我第二辆汽车非常重要的指标,所以我选比亚迪S7,为什么说S7车架刚性好,在这个我多说几句。

撞击安全性包括:1.主动撞击 2.被动撞击

很多人喜欢看碰撞实验,这个是对的,但是忽略一些细节的问题,首先是碰撞实验大多数均以60KM固定时速对碰撞墙(主要考察主动撞击),然后考察车辆对乘员的保护。从物理专业角度的能量公式: E=MV2(注:M是质量,俗称:有多重? V是速度,那个2是平方,编辑器打不出) , 时速固定的情况下,质量(自重)越大的车辆在做碰撞实验时候需要主钢梁承受的撞击越强,主钢梁和防撞钢梁就必须做的更加粗壮!所以选择质量大的车,劣势只有一个:费油 ,其他都是优势:底盘没有问题前提下,稳定性好,不飘,再次就是,在获得碰撞实验星级一样的车型前提下,被动撞击时候能够承受更大的压力,比如被大卡车撞击。日 本车我认为最令人担心的是被动撞击,从力的作用力与反作用力,主动撞击也是包含被动撞击,日 系车在面对超越它碰撞实验的撞击力情况下,自身车架的刚度存在不足,可能是设计层面的问题,就是尽量减少车的整备质量来提高汽车驾驶性能,减少的结构就是主要钢梁的强度的降低,而且一般日系车不装防撞钢梁,只放泡沫,用车架直接对抗,所以你经常看见日系车车身受伤比较多。我认为日系车最强大的就是丰 田陆地巡洋舰,从后轮上部可以看见粗大的纵行主钢梁,但是价格摆在那里,我们说说就算了。

我们转回正题,说说S6主车架的刚性,从我这个物理专业角度(不是汽车专业角度),S6的车架底部没有太多的设计元素,我总结是:简单粗暴!从感觉上看就如同一张铁皮上面焊接了几个“田”字加强刚梁。从论坛各种S6车祸图片上分析,无论S6是被动撞击还是主动撞击,自身的损伤都比较小,为什么呢?几个原因:首先,S6作为SUV 底盘高,面对三厢小轿车的时候,其实用了自己最硬的部位撞击在了别人比较柔软的部位。比如这个图:

S6毫发未损,大众车的防撞钢梁在S6防撞钢梁下方,大 众车被撞部分正好是一个真空地带,这次撞击并不是防撞钢梁对防撞钢梁(哪怕是强对强也是S6获胜,这个货防撞钢梁也忒厚了)。这个也是我想购买SUV的原因,身高有优势!其次,S6防撞钢梁是3.5毫米,卷成品字型多层结构,保守估计相当于10毫米厚度的单层效果。由于1700(S7 1750公斤)的整备质量,使得S6在安全结构上可以无所顾忌的加强,我个人认为这方面BYD比较卖力,如果是高端的想法是在保持强度不变的情况下,减少自身体重,当然这一点也是国内汽车技术与国外的差别之一。但是不管怎么说,S6底盘和车架,的确完成了我们的梦想,高刚性,高强度!

补充几句,车的安全性包括很多方面,我这里着重说的是车身刚性,S7的其他配置我就不说了什么 ABS ESP基本都全了,制动距离S6我记得是42米吧,S7应该可以更好!

时间问题发现我废话太多了,我来说说我最近研究S7关于底盘的发现吧,也不是什么大的发现,分享下而已。大家看看S7的底盘最新图:


S7底盘改进是:

1.排气管摆的比较顺直。

2.备用胎防护有一定改进。

3.后轮液压制动路线有优化,不再那么凌乱。

发动机部分

接下来是发动机,对于发动机,虽然我是搞物理的,但是机械不是专长,可能更多的是感性认识而已。当你想买个车,那么多发动机,那么多配件,那么多参数,究竟看什么问题呢?衡量一款发动机的好坏主要有三个基本技术指标:功率、扭矩、升功率。数值越高,意味着发动机的动力性能越好。这些东西随便都可以搜索到,但是我有我自己考虑的一些问题跟大家交流下:


1. S7的发动机各项指数属于偏上的水平,但我认为大家去横向比较一款发动机一定要注意一点:所使用的部件不能是在市场上属于凤毛麟角的货,比如我自己 力 帆520所谓的宝 马发动机是MINI COOPER用的(后来人家又不用了,只有少数宝马COOPER使用),还有奇 瑞 旗 云 也使用,这个发动机的配件我感觉就属于凤毛麟角的货色,更换一个机脚去4S店都要预定,在野店保养找不到匹配的空气滤芯器,甚至到淘宝上采购商家都故意宰你,因为去别的家没有卖,贵,配件贵!所以当我看到S7的发动机也一直在找资料,所幸的是核心部件都是比亚迪自己的,所以在配件供应上完全不用担心看别人脸色,高价零配件问题了。涡轮机和一些油路电路等部件均是在各大品牌合资车中广泛使用。

2. 作为家庭轿车,我比较推荐低转高扭的发动机。我来说明下,发动机不是说转的越快越有力,也不代表转速慢就跑不快。 只要扭矩够大(扭矩是使物体发生转动的一种特殊的力矩。发动机的扭矩就是指发动机从曲轴端输出的力矩。在功率固定的条件下它与发动机转速成反比关系,转速越快扭矩越小,反之越大,它反映了汽车在一定范围内的负载能力。),工程师都能制造一台变速器最终都能把这些“力”转换成速度,你可以这么简单的认为:如果你自己想制造一辆汽车,尽力让它跑的快,或者让他能拖得更重的货物,你去选购发动机的时候,可以粗暴的选择一台扭矩最强的就够了!但是你会问我:“我想要省油点的,口袋钱不多。。。”,那么我告诉你,你从扭矩一样的发动机里边,选择一台转速低(越低当然越好)就能迸发最高扭矩的发动机。【下面一些发动机型号和时速为虚拟和假设】比如我需要320牛.米的发动机,比亚迪487ZQA 1750转就迸发了最高扭矩,但是奔 驰Z89RI 1250转就能迸发,如果不讨论其他问题,自然选择奔驰发动机。我们继续假设(前提是使用一样的变速器),1250转虽然发动机能迸发最高的力量,但是当我们挂上5档,你会发现:怎么才80公里时速啊?这个时候我们还需要提高转速,当我们踩下油门,油是哗啦哗啦的流失,但是你再次发现,奔 驰的发动机超过3000转扭矩就下降了,这个时候3000转才150公里时速,时速达到最高了。这个时候我们更希望有一台高转速扭矩还是最大的发动机,那么比亚迪487ZQA这台发动机,4500转还能达到最高扭矩的发动机应该不错。其实我前面也说过:“只要扭矩够大,工程师都能制造一台变速器最终都能把这些“力”转换成速度”,但是发动机转速低,通过齿轮(大轮带小轮)转成高转速的时候,会损失部分能量,带的越小的齿轮(力矩比越大)损失越多,从而变成耗油大,机械转换率低了。转速过高也耗油(柴多火旺),转速低也耗油(机械转换损耗,内部损耗能量)。怎么才能最好?这个就是发动机和变速箱开发的最高境界了,这个问题我们交给厂商的工程师吧。

3. 有了上面的了解,就会知道为什么比亚迪这台发动机的吸引力了,低转高扭,转速跨越大是它的特点相比S6 的1.5T 好太多了,低转带来更低的噪音,更低的油耗,提速更快。

S7发动机所使用的技术也代表了未来的技术方向,比如直喷技术,这个技术是将雾化的汽油直接喷射如缸内,点燃后,燃烧更加充分,两个字:省油!每次去大 众4S 导购都津津有味的跟我提大众途 观的直喷,说如何省油,如何的好,我说我不想买途观,说要新 桑 塔纳,导购又跟我说新 桑 塔 纳的发动机技术如何成熟。“成熟”另外的含义是老,老款的东西对于不经常换车的人来说其实已经不划算了,因为可能过几年某些配件会难找(个人经历,仅供参考)。所以考虑发动机也需要考虑发动机技术的时效,太新不行,太老也不好,取其中吧。对于S7这样拥有1750KG整备的SUV、2.0T的排量对于我们这种不喜欢开快车的人来说已经绰绰有余了,205匹马力的发动机,非常够用,我实在没有什么可以挑剔的东西,一个字:好!

最后,对于发动机很多人争论的关于国产车使用涡轮机以及保养的问题,当比亚迪S7祭出了这款BYD487ZQA带T的发动机,什么扭矩什么视乎不再重要,而是纠结于涡轮机了。 我个人口袋的钞票比较少,但是对于博格华纳的涡轮机我还是有信心的,从驾驶者的角度,我感觉加速性能对于路上的行车安全非常重要,特别在二级路上超车的时候,遇到加长型的大卡车,同等排量前提下,不带T的车隐隐感觉蛋疼!我个人胆小,高速都是100迈以下,车的性能是一个问题,胆子也是一个问题。在这里我强调的是带T的车对行车安全有帮助!至于维护保养的问题,十万的车,养不起一个涡轮嘛。这个跟当年买BP机还是买手机的争论一样,说手机月租贵,结果被固定电话亭坑了我很钱,还浪费时间!再说了,这个年头出去你买一个不带T的车都不好意思跟人打招呼(这里开个玩笑,别介意!)

变速箱部分

接下来还是说说S7的离合器吧,一开始我也比较期待手动版,无论怎么说,对我最合适的就是带T的发动机+手动变速器了,手动变速是个人习惯的问题,从后期维护角度也还是手动的划算,虽然湿式离合器已经不是什么新鲜的东西,但是并未普遍使用,也难以得到一个客观的评价。下面还是先看看湿式离合的构造先吧:

重点评价: 我以前一直推荐我的同学,朋友买手动档,理由是不太容易出现油门当刹车的情况,跑长途右脚疲劳程度差不多和自动的,除非有定速巡航。但是我想对于S7配备的这个变速器,我还是蛮期待,我是一个比较喜欢新鲜事物的人,尝鲜的概念比较强烈,再说了面对城里拥挤的车流,坑爹的地下停车场出入口,长途的苦闷,想想。。。还是自动档的好啊。。。。我对于S7这个变速器的理解是:官方发布数据显示(数据准确性未经核实),配备2.0T的湿式变速器的综合工况油耗是:8.6 而2.0L配备手动变速器综合工况油耗是:8.7,无论这里边数据是否准确,但是官方已经明确一个信息,就是这个湿式变速器油耗不高!

S7 的定价也是相当的逆天;11.99万到顶配13.99万的价格区间!

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