春节从全球市场来看，插电式混合动力汽车的发展潜力十分巨大。据研究显示，预计到2020年，全球纯电动汽车销量将不到100万辆，但插电式混动汽车的销量将达到135万辆，到2025年将进一步增加至270万辆。
2015年或2016年是插电式混合动力汽车超越纯电动汽车的转折点。大众、通用、宝马、沃尔沃、凯迪拉克等车企都在对这一趋势做出回应，将插电式混合动力系统融入更多的车型。中国市场也是如此，越来越多的车企开始加大混合动力/插电混合技术的应用，只有少数企业车企，比如北汽等一直坚持纯电路线。
尽管目前插电式混合动力汽车的产销量和增速低于纯电动汽车，但是插电式混动的增长潜力不容低估。由于大多数纯电动汽车续航里程仍然较短，而充电基础设施建设滞后。因此，在当前的市场环境下，没有里程焦虑、性能突出、油耗超低的插电混动车型仍然是购买新能源汽车用户的最佳选择。有专家认为，在当前中国老百姓普遍家里只有一辆车的情况下，向个人普及推广新能源汽车方面，插电式混合动力汽车最适合中国当前的国情。
新能源车企第一把交椅定为“技术控“
作为国内新能源汽车技术储备最完备的车企，上汽在纯电动、插电强混、燃料电池三大领域均拥有领先技术和自主知识产权，自主研发的EDU智能电驱变速箱已获美国专利授权，填补了我国自主品牌在该领域的空白。
上汽的EDU电驱变速箱是一款上汽拥有完全自主知识产权的电驱变速箱，目前搭载在上汽荣威e550和e950两款插电混动车型上，集成了电机驱动单元、变速单元和很多控制单元。
上汽开发团队已经给EDU技术申报了百余个专利。包括总成技术专利，零部件技术专利，控制技术专利，制造技术专利和实验技术专利，是上汽插电式混合动力整车最核心的零部件。这项技术也成为比肩丰田THS（Toyota Hybrid System）和通用Voltec的全球三大最先进混动技术之一。
如今，上汽是国内唯一在“纯电动、插电强混、燃料电池”新能源汽车三大技术领域均拥有全球领先技术和自主知识产权的自主车企，并掌握了“电池、电驱、电控”的三电核心技术。得益于全球领先的BMS电池管理系统，上汽率先承诺其电池“5年或十万公里衰减不超过20%”。就核心技术来说，上汽可以稳坐国内新能源车企第一把交椅。
2016年“芯动战略”将大发威
进入2015年初，上汽就开始逐渐发力并不断收获新能源“大单”，与赛特康签订1000辆采购订单并合作共建充电设施、合作开展分时租赁业务。在政策扶持、产品和服务不断提升之下，上汽新能源汽车销量逐渐攀升。
这其中，荣威e550的销量表现最为抢眼。从去年9月开始荣威e550便持续发力，平均月销量提升到300辆以上。据全国乘用车联席会的数据，荣威e550今年1-11月累计销量达9100辆，预计全年将超过1万辆。荣威e950作为主打公商务市场的国内首款新能源B级车，其前景也被市场看好。2016年随着更多插电混动车型投放市场，计划购买新能源汽车的消费者是时候关注插电混动车型了。
2015款荣威e550正式上市开售也成为上汽的一个关键性节点。这款车是上汽新能源第二代产品，也是上汽技术升级加速推进的产物。2015款荣威e550于国内一流的新能源生产基地临港工厂生产,制造工艺、生产条件、质量检测的条件均一流。
2015款荣威e550上市发布，也是上汽“绿芯”核心科技成果的首次亮相。在2015年上海国际车展，上汽发布了“芯动战略”，其中“绿芯”主打新能源科技。根据规划，上汽荣威新能源汽车未来将锁定插电强混和纯电动两个方向，并持续优化升级、创新开发核心技术，打造具备技术和成本竞争力的新一代新能源产品。而新款荣威e550这正是通过技术的优化和升级而使得纯电续航里程提升至60km，综合续航里程更是超过600km，百公里油耗仅为1.6L，并率先搭载全新升级的inkaNet5.0智能网络行车系统，为消费者带来更高效智能的多网互联4G驾驶云生活。
上汽乘用车相关负责人透露，上汽从2015年起提高新能源汽车产能，并且未来每年上汽都将推出一款插电产品。2016年将量产三款插电式混合动力汽车、并预计2020年实现新能源汽车年销量达到15万辆，其中明年量产的荣威550PHEV、荣威950PHEV、名爵锐腾PHEV，上述三款车型将陆续推向市场。
荣威e550出现供不应求的市场表现了给了上汽集团极大的信心，集团也对针对该细分领域加大投入力度。据上汽集团内部人士透露：到2020年上汽自主品牌销量要达到100万辆，其中包括20万辆新能源汽车。换句话说，届时上汽的新能源车型占比将高达20％。
