山东大友东本

  还记得2个多月前，用“一箱油从北京到上海”的新思铂睿 锐·混动吗？很多网友都吃惊它如何做到，在不限制驾驶习惯，全程开启空调的情况下，一箱油从北京到上海，跨度1200多公里，百公里油耗4.5L的壮举？但如果你以为新思铂睿 锐·混动只有低油耗这一个优势，那就错了，除了超低油耗，新思铂睿 锐·混动拿得出手的好成绩，还有很多很多。今天小编就为您剖析一下这款“神”之车！

造型动感不失稳重 年轻时尚气息十足

   外观上，新思铂睿  锐•混动延续了思铂睿的造型理念，充满动感活力与科技之美。锋锐的LED前大灯与多层次前进气格栅融为一体；前脸中部混动版本特有的未来感蓝色饰带贯穿整个中网和大灯，使整车质感进一步提升。前翼子板与尾灯下方的“HYBRID”专属标识鲜明地展示了自己混合动力车型的身份。

新思铂睿 锐·混动 是如何做到吃得少，很能跑的？

还是先来给大家简单普及一下新思铂睿 锐·混动这套混动系统的原理，本田这套i-MMD混动系统由一台2.0L阿特金森发动机与两台电机相互配合，电池则设计在车辆后部。这套系统共有三种行驶模式：纯电动、混合动力、纯汽油，下面这张图就全面解释了这套系统的运行规律。经过我的实际驾驶，大多数情况下，还是偏重电力驱动，只有当车速比较高，电动机无法带动的情况下，才会转为纯汽油模式，以这样的动力分配来减少油耗。

说完那些科技理论，再来看看纸面数据，新思铂睿 锐·混动搭载的这台2.0L阿特金森循环汽油发动机配合电动CVT，以及混动系统PCU。2.0L阿特金森循环汽油发动机的热效率高达38.9%，最大功率107kW(145Ps)/6200rpm，峰值扭矩175N·m/4000rpm；电动机的最大功率135kW，最大扭矩315N·m。

起步时，全部动力电动机提供，而由于电动机的特性，即便是轻踩油门，电机都会将那315N·m全力发出来推动行驶。你想要推背感？就是这么简单。并且它起步感觉非常舒适，很好控制，在地库走走停停，在电流的细微声音下，你也同样可以精准的掌握车速，这对于新手来说，就完全避免了一惊一乍的尴尬。

新思铂睿 锐·混动的动力响应很积极，在起步以及加速的时候都会感觉比较轻快。

只有在高速巡航状态下，由于电动机在高转速区间的工作效率不如传统内燃机，且耗电量很大，所以在高速巡航状态下，会由发动机直接驱动车辆。

起步后持续踩油门，发动机便会介入，使车辆进入混动模式。发动机介入的动作很轻柔，很难感受到发动机介入，基本感觉不到震动。

当车辆在纯电或混动模式行驶时，车内几乎听不到电动机和发电机工作的声音。而在混动模式下行驶时，除了一点点正常的发动机噪音外，新思铂睿 锐·混动的NVH让人感到的舒适程度，堪比豪车。

抬起油门，踩下刹车等动作，也都不会感到动能回收系统工作而带来的拖拽感。如果能合理利用方向盘后面的拨片来进行换挡，还可在一定程度上降低刹车踏板的使用频率。

方向盘转动时的手感很棒，阻尼适中，指向也很精准。这也得益于前麦弗逊式独立悬挂+横向稳定杆、后多连杆式独立悬挂+横向稳定杆的悬挂系统，基于这套悬挂系统的底盘调校，对于车身的支撑比较到位，但也不是一味的生硬，前段支撑偏舒适，能过滤掉砂石带来的小抖动，而后段的韧性，即便是高速过弯也能保证车身的稳定和转向的精确。

新思铂睿 锐·混动 内饰偏运动不失质感 驾乘非常舒适

 新思铂睿  锐•混动车身轴距长达2780mm。在内饰设计上延续了原有的风格，新增的棕色真皮配以香槟色缝线加热座椅，驾驶席10向电动调节（含2向腰托调节），并具有记忆功能，使整车内饰尽显尊贵的同时，带来更加舒适的驾乘感受。SBW电子换档与SPORT  MODE运动模式按键，轻松实现激情澎湃的驾驶乐趣。配置方面依旧丰富，搭载的Honda  CONNECT智导互联系统，可为驾乘者提供安全、舒适和充满乐趣的驾乘体验。全系标配的三夹层隔音玻璃强化噪声隔绝功能，全面提升静谧感。

新思铂睿 锐·混动 注定被关注

单纯对于驾驶感受来说，虽然新思铂睿 锐·混动的动力衔接像电动车，可是整体感觉又有别于纯电动车。慢开可享受混动系统的平顺感，快开又能随时唤出闪电般的响应。有人说，最好的科技就是让人感受不到科技的存在，这完全适用于新思铂睿的混合动力技术。

如果你正好想买一辆B级车，比较注重科技、油耗，以及静音性，并且还要运动的外观和富有激情的内饰，难道你不会被这台新思铂睿 锐·混动圈粉吗？毕竟，一箱油跑1200余公里的诱惑是相当的大！