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一旦说到汽车品牌对驾驶乐趣的宣传，估计非宝马莫属。而在产品设计方面，强调运动和驾驶乐趣的后轮驱动车型，也让宝马成为了名副其实的“终极驾驶机器”。从BMW1系到3系、再到5系，直至7系，也就是从A级到D级的全系列轿车车型，宝马都有后轮驱动车型。

不过，细心的读者也会发现，最近两年宝马的前驱车型正在不断增多。从量产车宝马2系Active Toure的上市，到今年法兰克福车展宝马展出的新一代的X1，都将会采用UKL的前驱车平台。据说，未来宝马还将继续推出更多的前驱车型。比如宝马1系，宝马Z2、宝马X1、宝马X2等车型。

这不得不让人疑惑，一直以后驱为傲的宝马，为何频频推出前驱平台车型呢？如果你足够细心的话，你就会发现，怎么前驱车型都是小车呢？宝马可没傻到要给5系开发前驱车型。

对此，宝马之前的解释是：宝马一直都有前驱车，例如宝马MINI就是前驱车。言外之意，宝马集团很OPEN,不会固守前驱，后驱之争，虽然洒家是靠技术吃饭的，但是洒家从来就不会囿于技术方面的成见。不过，这一解释还是会让MINI用户很桑心好嘛？偶们买MINI，也是冲着驾驶乐趣去的好了吗？

言归正传，抛开品牌和用户情感而言，前驱平台开发的车型的确可以帮助宝马节省一大笔的费用。如果可以采用模块化前驱平台，那么旗下MINI车型就可以和很多宝马车型共用平台，最终实现控制成本的目的。不要小看这一共平台策略，当年大众汽车可是靠着这个才在全球范围内翻的身。

除了节省成本之外，宝马开发前驱车型，也应该说是基于消费者需求的变化而变化。以车内空间为例，如果是宝马后驱车型，由于宝马惯用的是纵置发动机，所以即便不懂车的人，也会有一个直观概念，那就是宝马的车头要比很多轿车的车头更长。如果想在不改变车身的情况下，增加车内空间，显然只有压缩车头长度，如果采用前驱就非常容易，比如大家熟悉的擅长挖掘车内空间的日系车。

再看车身重量（这个和油耗有着直接的关系），很多人都明白，前置后驱车型需要一根贯穿车身的传动轴，将发动机的动力传输至后轮，这不仅侵占了车内空间，更增加了车身重量。这对于小型车无论动力、还是油耗都有着一定的影响。如果想在这个方面弥补，前驱平台开发是最省事的做法。

当然，前驱车型比后驱车型还有很多“优点”，不过仅仅从“空间”、“油耗”这两个用车硬指标看，不管是豪华品牌还是普通轿车，都是应该最大限度满足消费者的。尤其在中国市场，如果这两个硬指标不过关，估计会丢失很多客户的。

不过，任何事情有好就有坏，宝马之所以一直坚持后驱车为主，本身就证明了后驱车的魅力。所以估计很多宝马粉，一听说宝马要推出更多的前驱车，都桑心无比。感慨宝马再也不是那个宝马了，大有累觉不爱之感。

尽管宝马不断推出前驱车型，后受到很多宝马老用户的诟病和质疑，但正如之前宝马高层说的那种，宝马前驱车是为那些没有体验过宝马的人准备的。

从市场竞争的需要看，宝马推前驱车型也是大势所趋。研发速度、经济性以及良好的空间，都将是宝马前驱车型所追求的目标。而采用UKL前驱平台后，在中小型车市，宝马也势必将推出更多的衍生车型，进一步扩大市场，来阻击奔驰和奥迪等品牌。

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