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当下的MPV有点像7年前的SUV，市场需求蓄势待发，但真正适合消费者且产品不错的的车型并不多。正因如此，本田的CR-V和大众的途观成为当时为数不多的可选车型。反观如今的MPV市场也面临着同样的尴尬——尽管MPV市场增速明显，但很多都是低端MPV做支撑，而受消费升级以及二孩政策放开的影响，在商用市场之外，适合这部分主流家庭需求的MPV却屈指可数。

别克作为在中国市场推出MPV车型最早的合资品牌，对MPV市场有着极高的敏感度。据统计，上一代GL8的公务用途和私人用途占比就已经打成了平手，各有45%之多。也就是说，彼时消费者认为别克GL8还应该仅是一款“商务用车”的时候，GL8已经在市场中很好地进行着“私人化”了。

也正因如此，别克在推出面向高端私人用户的GL8 ES以及GL8 Avenir之后，迅速瞄准20-30万元价格区间，推出全新升级的全新GL8商旅车，产品定位也从原来的偏商务向“公私兼备”转变。这对于别克来说是一次转变，也是一次挑战。那么，全新GL8商旅车能否成功呢？

首先，从市场角度看，全新GL8商旅车的定位清晰。20-30万元价格区间具有足够竞争力的MPV除了全新GL8商旅车之外，也就只有本田的奥德赛以及艾力绅，但相对于奥德赛和艾力绅而言，别克GL8有着更强的品牌知名度的优势。

通俗地说，别克GL8已经成为消费者心中MPV的代名词。不管从别克品牌，还是从GL8车系的口碑，消费者对其有着很高的认可度与美誉度。而今全新GL8商旅车通过自我产品策略的转变以及价格区间的细分，能很好地把潜在需求者激活，这也是奥德赛等车型所不具备的。

市场根基雄厚是全新GL8商旅车挑战市场的一大优势，但是强有力的产品力仍然至关重要。从产品层面分析，在20-30万的价格区间内，出于对7座车的刚需，消费者对于MPV车型的需求更多是集中于经济性和实用性两方面。从这个角度来看，显然此次全新GL8商旅车的升级，很好的契合了消费者的需求。

动力水平和燃油经济性是几乎每个汽车消费者都十分关注的因素，对于一台大型MPV而言，油耗更显得格外重要。为此，全新GL8商旅车更换了全新的动力系统，采用了一款双VVT技术的2.5L SIDI全铝智能直喷发动机。由于气门正时和精确的控制燃油供给，这台发动机的动力性能与油耗带来了不错的表现。与之匹配的通用最新6速DSS智能手自一体变速箱，全系标配Star/Stop发动机自动启停功能，实现最大功率147kW/6200rpm，最大扭矩253Nm/4400rpm。

除了动力表现提升以外，全新GL8商旅车在燃油经济性上下了很大力气，加之低滚阻轮胎、EPS电子助力转向、自动启动等多项节油技术的运用，全新GL8商旅车百公里综合工况油耗大幅降低至8.4L，较上一代车型下降16%。

空间实用性方面，全新GL8商旅车更为灵活、更为贴近用户。全新GL8商旅车继承了上一代车型空间的优势，5米多长的车身，接近2米的车身高度和宽度，再加上3米多的轴距，相比于竞品而言可以称其为这一价格区间中真正的7座MPV。在使用第三排的情况下，全新GL8商旅车的后备箱依然有475升大容积，可轻松容纳轻便的行李箱或各种大型物品，而当第三排座椅放倒后，更可扩容至1605升，堪称同级别车型中最大。

舒适性是消费者购买MPV所考虑的仅次于空间的第二大因素，而底盘则是影响乘坐舒适性最为关键的因素之一。好的底盘可以充分缓和由路面传给车身的冲击载荷、衰减引起的振动，为此全新GL8商旅车对底盘系统进行了优化。前增强型麦弗逊悬架以三通道式隔振结构将来自不同频率的冲击经弹簧、缓冲块和减振器分别吸收，结合液压控制臂衬套，带来优异的吸振效果及整车操控表现，提升了整车的舒适性。

另外，由于MPV的消费者普遍都是第二、三台车的用户，他们的购车理念更加理性也更加明确，不会在一些不必要的配置上过多消费，而是更加注重配置的实用性、便利性。全新GL8商旅车搭载的全新智慧互联系统很好的满足了消费者这一需求。消费者不但可以通过中控台7吋彩色触控电容屏进行拨打电话、导航及音乐播放等操作，还可以通过自然语音识别直接和车辆进行对话，实现切换歌曲，调节空调等功能。而CarPlay、CarLife等手机映射功能的搭载，进一步增强了全新GL8商旅车在实用配置方面的产品力，也让它更适合家用出行。

总结：

在MPV市场一枝独秀的别克GL8，显然早已不满足于中高端商务市场，随着GL8 ES以及GL8 Avnier车型的推出，发起了进军高端私人市场的冲锋号。此次，全新GL8商旅车的推出，更是别克在MPV市场开疆拓土的重要一步，20-30万价格区间不仅仅会对奥德赛这样的7座MPV竞品形成很大的市场冲击，更会影响这个价位考虑7座SUV车型的消费者。MPV市场的大IP已然形成，对于公商务市场和私人市场也完成了全面的覆盖，而别克GL8的销量能否继续一路领先，就交给市场去见证吧。

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