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● 1.5T+6AT动力组合

　　　动力部分，蓝标版车型还是搭载的那台代号为GW4G15B的1.5升涡轮增压发动机，与之匹配的是6速自动变速箱或6速手动变速箱，最大功率150马力，峰值扭矩则为210牛·米。此外，手动挡车型还可选择适时四驱系统，整体与红标版车型保持一致。

　　●动态表现舒适取向轻点油门，车辆已经迫不及待的驶了出去，并且给人些许“蹿”的感觉。这样的表现实在有些出乎意料，要知道许多搭载这台发动机的车型都出现了低扭不足的情况，蓝标版车型能有着这样的表现，编辑估计是工程师对变速箱齿比进行了调整，刻意优化了发动机在低转速时动力输出。当然，虽然“蹿”的动作会让乘坐舒适性有所降低，初次驾驶时需要一定时间才能摸清它的脾气，但这样的表现相比慵懒的起步还是更讨人喜欢，日后厂家如果能稍加优化就更好了。

　　而随着车速的提升，变速箱也开始换挡，但它并不会向许多为了获取低油耗车型那样，在2000rpm左右便开始升挡，它似乎更喜欢保持在更高的转数区间让动力始终处于随叫随到的状态。当然，驾驶者也可以通过轻抬油门踏板的方式让变速箱判断出您的意图以向上升挡。另外，在急加速时变速箱的换挡逻辑还是令人满意的，只是略微有些拖沓的换挡速度有些拖累整个过程。好在变速箱的平顺性还是挺不错的，在试驾过程中并没有过于明显的顿挫感出现。

　　而作为一款蓝标版车型，新车的表现还是有些愧对于其偏向运动的定位。虽然涡轮从2000rpm左右便开始介入，但整个动力输出还是十分的绵软，没有许多涡轮增压车型待涡轮加持后较为突兀的暴躁，推背感更是无从谈起。好在伴着泄压阀的声响自嗨一下还是没有问题的，且线性的动力输出也更易于掌控。

　　操控上，偏软的悬架调校让其转弯时的支撑性有些不足，过弯时并不能给予驾驶者足够的信心。当然，有得就有失，不讨驾驶员欢心，但乘客却是对此毫无怨言的，毕竟这套偏软的悬架在过滤较小的路面振动时还是有着不错的表现，只在遇到较大坑洼时才处理得稍欠火候，过滤得并不充分。另外，该车低速时很轻的方向盘明显十分适合城市路况，电子助力也会随着车速的提高而减轻力度。车辆传递给驾驶者的路感虽并不匮乏，但都不太清晰，模糊的路感显然没有太大的用处。

　　另外，早期哈弗H2红标版车型开启空调后怠速抖动严重的问题在蓝标版车型上并没有出现，厂家也表示该状况仅出现在早期红标版车上，后续车型都已经得到了改进不再会有这样的状况发生，各位网友大可放心。●总结：

　　现在我们可以回答文章开头所提出了，H2蓝标版车型比红标版车型更运动吗？答案显然是否定的。偏软的悬架调校不仅让过弯时支撑性不足，路感也挺模糊，再加上没有太大爆发力的动力输出，整体与运动性背道而驰，反而和舒适性更为贴切。总的来看，哈弗H2蓝标版车型是一款视觉效果运动化的SUV车型，通过与红标版车型不同的设计风格来面对寻求个性、运动化设计的买家。毕竟想在这个价位买到一款运动型SUV有些不太现实，还不如追求视觉上的运动，颜值才是关键。

　　一个车系推出偏稳重或运动的两种不同视觉风格车型，它们保持机械机构一致，仅对设计进行调整就可以获取更广的用户群体，况且它们之间的差价并不太大，消费者完全可以根据自己的喜好进行选择，不得不说这是一盘妙棋。而今后还有越来越多的哈弗车型采用这样的战略，我挺看好它的未来，你呢？