周口唐诚东南三菱4S店

近两个月，在中国汽车市场增长最快的SUV市场，合资品牌突然遭遇重挫，多款车型跌幅达到30%，于此同时，自主品牌却异军突起，长安CS75，陆风X7等车都是供不应求，长期以来被合资打压的只能在10万以内生存的自主品牌，也开始挤压合资品牌的生存空间了。上周再次体验东南的DX7后，终于找到了自主SUV崛起的原因了。

首先在外形设计，自主品牌已经摆脱中庸，许多车型的颜值甚至已超过了合资车型，如果说长安CS75，陆风X7还有路虎的克隆身影，那么DX7已经是原滋原味了。DX7由世界顶级设计公司宾尼法利纳（法拉利的设计公司）设计，并被宾法称为SUV世界新标杆。

东南DX7前脸设计犹如展翅的雄鹰，以鹰的敏捷、力量为灵感完美的诠释“流动的力量”的设计理念。连续的线条运用从前脸的东南LOGO为源点，镀铬饰件为延伸，把力量传递到饱满的机舱盖，以及张扬外抛式的前轮眉。澎湃的力量延着高腰线继续流动，并向上扩展，A柱利落过渡到车顶线条，凌厉迅速；而下腰线则以浑厚的力量感营造出SUV强劲、稳重、高通过性的特征。

内饰设计结合欧式宫廷豪华质感，营造出海洋般流动而稳重的感觉。双色仪表台线条呈现流动的视觉感受。

DX7车身尺寸长宽高分别为4530mm/1900mm/1700mm，轴距为2700mm，在自主同级车中算是中等，但1900mm的车宽却是超过了所有对手。坐在后排，最大的感觉就是宽大，1.8米的大汉膝盖和前排座椅靠背都有两拳的距离，甚至能够轻松翘起二郎腿。9~12万元的车型，空间已经达到了售价15万的IX35的级别了。

再看看配置，电子手刹，一键启动，尾门一键开启，全景天窗一键开启，SEMI-Ⅱ人机交互系统，360全景影像，上坡辅助，自动泊车，陡坡缓降。这是不是20万元级合资车的配置水平。同级自主品牌车型的中控台基本都是硬塑料，而DX7却采用了软塑料，这算相当良心了。

动力总成，目前自主品牌身边基本都站着一个汽车巨头，长安和陆风有福特，吉利有沃尔沃，奇瑞有路虎，而东南有三菱。民族车企在和世界汽车巨头成立合资企业的同时，也在吸收消化世界先进的汽车技术，这让自主品牌在核心技术方面的竞争力已从经济型车上升到中级车。

技术一样，空间更大，配置更高，价格却便宜了不是一小点，自主SUV受宠也在情理之中。

在这次从崇左到德天瀑布的跨国之旅试驾过程中，DX7的1.5T三菱技术发动机在城市道路动力已经足够，但在野外上坡路段的加速就显得有些疲软了，要获得动力，必须得降两个档位，好在6速手动的档位非常清晰，还不至于让人手忙脚乱。

在城市堵车越来越严重的今天，DX7目前只有手动挡是个缺憾，9月份自动挡上市后这种局面会得到改观，而要获得更大的动力，只有等到后面2.0T的上市了。

体验DX7，小编感觉到，自主SUV已经摆脱了简单的模仿，并具备了与合资品牌抗衡的硬实力，在巨大的性价比优势下，自主SUV挤压合资的市场空间就有理可循了。