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“别克昂科威和大众探岳的竞争可谓相当激烈。前者，从诞生至今，始终手握同级豪华之最的称号；后者，作为新贵近来势头正猛，上月销量扶云直上坐稳前三宝座。那么问题来了，对于消费者来说，这两款20万+级的合资品牌中型SUV谁到底更加值得入手？谁才能称得上是最佳中型SUV呢？”

一汽大众探岳在刚上市时被誉为更豪华的“途观”。一方面，它的存在解决了一汽大众SUV产品线匮乏的尴尬；另一方面，与途观几乎相同的机械配置但更加豪华的设计，让它看起来是更加值得购买的车型。经历了上市前几个月的冷清，它终于迎来了市场爆发，一跃成为了SUV七月销量榜第三。

而别克昂科威呢，上市已有五年，在经历了多次小改款升级后，产品力不断提升。在保留了上市之初设计上所带来的大气感和豪华感的优势之外，在动力总成、配置等方面也得到了充分的升级，牢牢把住不是豪华品牌但胜似豪华品牌车型的口碑。说句实话，从某种程度上来看，一汽大众探岳不像是瞄着自家兄弟途观来的，更像是为挑战别克昂科威在豪华层面的统治而存在。

那么既然这两款车竞争得是如此激烈，今天我们就从综合产品力来分析，到底谁才是真正的王者？

谁的外观更能抓眼球？

这两款车型的外观都比较符合大众审美，大气又不失庄重。不过虽是如此，但两车相比较而言，在这方面还是昂科威做到更为彻底。

探岳的外形设计还是能够看到大众家族化的基因，镀铬进气格栅和环形LED日间行车灯得设计让整个前脸变得更具年轻化，侧面略显溜背的造型和整体更加圆润的设计要比途观来的更加运动年轻。

而昂科威的设计就如前文所述，在大气又不失庄重的路上走得更加彻底。一眼看去，昂科威的外观并不像探岳那样立刻能看到很多元素拼接在一起，它就是浑然天成，每一处设计都与整车的造型非常搭，很协调。飞翼式的前格栅彰显气场，提高了整车的重心，看起来很魁梧；流畅的车身线条让整车看上去非常舒展。

虽然大众探岳的外观看起来是有更多的潮流元素在，但个人认为昂科威的设计才是那种日后会被认定为经典的设计，会更加耐看一些。

谁的内饰更让人舒适？

相较于外观，我个人是更加看重内饰的，毕竟作为车主的我们更多的是在车内欣赏内饰。而外观，是留给路人观赏的。

探岳的内饰设计，大体上是保留了原来大众途观的设计语言，但同时，又借鉴了奥迪最新的设计元素。探岳的仪表和中控屏幕都采用了大尺寸的液晶屏，毕竟酷炫，也符合现代潮流。不过，空调控制面板就稍显老旧了，有些时代感。同时，在内饰的做工用料方面显得没那么厚道。从配色上看就是一通黑色，塑料感较强，而实际触感，用一句话来形容就是，“本来软的就不多，软的还是较硬的。”

昂科威的内饰设计，虽然比探岳要早很多年，但是数年看下来依旧充满质感。环抱式的设计层次感极强，配上双拼的颜色和木纹以及皮质的材料搭配，豪华感陡增。虽然在仪表部分，昂科威并没有采用全液晶仪表，而是采用液晶仪表和传统机械式的搭配，但是整体的视觉效果并不比探岳来的要差，毕竟探岳的液晶仪表也是传统仪表的UI设计。至于内饰用料方面，昂科威可以说是同级使用软性材质最多的车型了，各区域的按键触感也非常具有高级感。

另外，昂科威深酒红色配色的座椅在同级也十分罕见。不仅视觉效果惊艳，乘坐感受同样出色。比起探岳，昂科威的座椅尺寸要更大，材质要更加柔软舒适一些，坐上去陷入感要更强。

谁的驾驶感受更让人印象深刻？

比拼越发激烈，如果前两项的PK我们用远程攻击来形容的话，那么在这一项上双方可谓是倾尽全力近身肉搏了。因为我们更加推荐购买的是它们的搭载2.0T发动机版本的车型，所以在这项PK上，我们也主要PK的是2.0T车型。

探岳和昂科威，跟同级别的车型相比拥有一个共同点就是“快”。探岳所搭载的动力总成就是大众经典的EA888 2.0T发动机搭配7速DSG双离合变速箱，最大功率220马力，最大扭矩350牛·米。这套动力总成大众已沿用多年，调校得可以用炉火纯青来形容，综合表现相当抢眼。

在绝大多数使用场景下，探岳的动力总成在体验方面都没有什么问题。不过，在低速拥堵路段，双离合的存在让驾驶员在小踩油门的时候，偶尔还是会有冲击感体现出来。

而昂科威采用的动力总成是通用最新的2.0T SIDI 直喷涡轮增压发动机配9速Hydra-Matic智能变速箱，可提供最大功率260马力，最大扭矩400牛·米。值得一提的是它的9AT变速箱，实测在90km/h左右的时速便可挂上。

昂科威的这套动力总成在驾驶体验上有个相同的特点是特别像大排量的自然吸气的感觉，这跟9AT变速箱有很大的关系。

由于这台9AT变速箱在齿比方面比过去的6AT要更加的绵密，且换挡逻辑进行了重新的设定，所以日常行驶中，在昂科威上几乎感受不到变速箱的存在，整个加速感受是相当顺滑相当平顺。千万别被它“暴力”的动力数据所吓到，实际的驾驶体验，昂科威很舒服。且因为是采用的手自一体变速箱，所以虽然加速在性能上探岳与昂科威相差无几，但是体验上昂科威要显得高级很多，相比之下探岳略显单薄。

不过昂科威还要一个相较于同级的最大优势是在于底盘。昂科威是同级别中，唯一提供CDC主动式悬挂的FlexRide自适应驾驶系统和独有的智能全路况四驱系统的车系。FlexRide自适应驾驶系统可以提供标准、旅行、运动和越野四种驾驶模式可供选择，在不同的模式下，昂科威的动力总成和四驱的工作逻辑是不一样的，体验方面有很大的不同。

而它的四驱结构，不仅可以根据实时路况自动分配前后轮动力，还可实现后轴的左右轮扭矩0-100%的连续分配。相比较于探岳上所搭载的四驱系统，昂科威的四驱系统提供了更强的脱困能力。

总结

看到这里，其实两车的“初衷“已经非常明确了。大众探岳的推出，更多是为了追随市场，我们看它无论是设计还是配置，几乎都是在追随潮流，潮流是什么，它就配什么，单纯从市场的角度去看，探岳也是比较成功的。

昂科威的推出时间较早，并一定程度上可以说它是引领中型SUV市场的车型之一。SUV浪潮的开始、高潮到现在的热浪稍退，昂科威几乎经历了这个SUV市场变换的全时期，至今仍能有一个稳定的市场表现，足以证明它的成功。昂科威的成功，最根本的原因是它合适的市场定位和“慢工出细活”的车型开发。从“不紧不慢”的上市，到一次次“不紧不慢”的改款，昂科威的综合产品力一次次精益求精。

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