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不少朋友对于此次测试有一些疑问。没关系，雅阁君今天就为大家一一解答。

很多朋友认为，在日常行驶中车速很容易高于56km／h，有时甚至可以达到100-120km／h。而此次测试仅为56km／h，是否具备参考性？事实上，根据研究，这种形式的碰撞在交通事故当中，有高达90%的比例车速都在56km／h左右。此外，考虑到在发生撞击前，人的本能反应是踩刹车。因此，无论是时速80km／h还是100km／h，在撞击的那一刻车速都会大大降低，碰撞瞬间的车速在56km／h左右也就不足为奇了。

所谓NCAP，是指新车评价规程。我国的检测基地位于天津的中国汽车技术研究中心。NCAP测试主要包括正面撞击、正面偏置碰撞、侧面碰撞，以及安全带、座椅、儿童座椅、行人保护等测试项目。而美国公路安全保险协会于2002年起创建了一个全新的碰撞测试项目：25%正面偏置碰撞试验。一时之间，不少高级车都纷纷惨败于此。而此次雅阁君参与的车对车15°角25%偏置正面碰撞试验，难度大于美国的小偏置碰撞。因此，此次试验很明显符合甚至超越欧美NCAP碰撞试验，试验结果足以说明问题。

车身钢板厚一些确实能够更好地确保车辆在撞击后的完整性，但却会降低车内乘客的安全性。实际上，车辆在受到撞击后会有一系列力的传递。如果车身强度比冲击力还要大，就会将冲击力向后传递，从而造成对车厢内乘员的安全威胁。举个简单的例子，头垫着砖头碰墙和头垫着枕头碰墙，明显砖头很硬但把冲击力传到头上。事实上，第九代雅阁采用了本田家族特有的吸能结构。在遇到猛烈撞击时，车身结构第一时间将冲击力吸收，从而保障车内人员的安全。因此，车身完整未必就说明安全，而被撞的四分五裂也不代表车不够结实。

为什么选用两辆雅阁，而不是飞度和奥德赛，或者雅阁与八代雅阁的车型参加碰撞？

此次碰撞试验选用雅阁车型作为试验用车的原因在于，雅阁车型上市时间长，且美国（ADAS）机构也将雅阁作为相关研究的标准用车，用该车型进行过很多研究测评。

而选择两辆雅阁进行碰撞试验则是为了分析的便利。在研究开发的过程中，若选择同款车型进行碰撞，在进行相关分析时会更加容易。随着研究的进一步推进，将来还会进一步考虑进行大型车与小型车成角度碰撞试验。

是否本田所有的车都采用了ACE车身设计？

自2005年开始逐步导入到本田各车型，现在已完成了该设计在本田所有车型上的导入，现在所有的本田车辆采用的都是这种结构。

碰撞基准值是我们知道这个人就活着，他是骨折了还是脑震荡，它对驾驶员的保护到底是安全到什么程度，这个数值代表的意义是什么？

刘玉光：刚才咱们看到这些伤害指标，对于人体各部位的伤害指标，都有两个限值，一个限值是高性能指标，一个限值是低性能指标，简单来说，达到高性能指标的，发生重大伤害的概率是非常低的。假如达到低性能的指标，发生伤残的概率非常高。

简单来说，低性能是及格线，高性能是优良线，四色来区分。

高性能指标是绿色，即使不是毫发无损，也没有受到什么大的伤害。这样通过四种颜色，直观地告诉大家乘员里面各个部位的伤害，它的危险程度的高低，绿色是安全的，黄色是比较安全的，橙色是可以接受的，红色是危险的。

朱西产：我想补充一下，雅阁是全绿，如果出现红的估计进了医院有可能出不来，如果有黄的，可能要进医院，但是保证出得来，全绿的你自己处理交通事故吧。