盐城市吉田汽车销售有限公司

　本文转自：驾仕派&Eason张

昨天张医生在新威驰、新捷达和新飞度的对比中，明显表达了对本田车型的好感。事实上，张医生对本田的另一款车型——奥德赛——也很喜欢。在对新奥德赛试驾后，一向贯彻“犀利范儿”的张医生也得出了“很棒”的结论。

　　新奥德赛最近很火（火到连某些编辑都想尽办法对其进行抹黑了）。

　　先说句题外话：从新奥德赛的编号信息来看，这车是有Absolute外观版本的，不过现在并没投放，以后会不会投放不知道（就算投放应该也就是外观吧，毕竟变硬的悬挂这种仅能适应日本路况的配置）。当然如果只是外观的小幅变化则会直接导致购买意愿的彻底消失，这一点就要看本田怎么取舍了。

　　回到正题。奥德赛的车内做工还是很本田范儿，用料明明并没有什么奢侈感，但做工就是很好。触摸式的空调/音响按钮需要适应，因为你再也无法仅仅靠触觉就分辨出它们，至少开始的时候你总得低头看看——幸运的是触摸键十分灵敏。

　　新一代奥德赛终于从雅阁的wagon版变成了一台真正的MPV，空间得到了大幅提升。

　　原本就宽敞的前两排变得更舒坦，而第三排也不再是加座，成为了能够有实用价值的座椅。事实上，这台车子能轻松地坐下6个我，不顶头不顶腿——新款GL8做不到这点。功能众多的第二排不用多说，舒坦，极限状态下宽敞得吓人（当然了，23万的版本座椅没有脚托，没有可调整上部靠背，也没有扶手）。第三排坐垫向后倾斜，靠背可调，空间很不错，折叠方法也非常简单好用。第三排打开后，原本隐藏座椅的部位就出现了大凹，因此即使三排全部展开，行李空间依然可以接受。

　　记得有人对于这车没全景天窗表示愤怒——没有就没有呗，这种伤害车顶强度，破损后修补很大的东西的确没啥实际用途。当然了，这东西的确能带来文艺/2B青年所喜爱的某种格调，不过烈日下让空调效果严重衰减、自己上半截晒得流油是不是一种格调我表示怀疑。

　　至于小天窗，我觉得最大用途在于：1.尽快把车内那个吞云吐雾的家伙产生的废气排出去；2.导航告诉你已经到达目的地，你却还找不到时增加视野用。

　　在转速很低的情况下，新奥德赛偶尔会有轻微的不平顺，不过很难察觉。这种情况在试驾过程中只发生了一次，之后我反复模仿当时的状态（低速+极轻油门），却再也没有诱发出来。

　　除此之外，新奥德赛开起来的感觉就是一个字：顺。方向盘力度适中，而且很稳，让人在开这台1米7高的大块头时完全不用在它身上多花心思。

　　新奥德赛的变速器并没有像Absolute款那样提供手动模式，不过这完全不是问题。车型配置的CVT变速箱反应很灵敏，油门响应也很积极，没什么迟滞感。即使没有手动模式也能得到恰当的响应——最多是拉个S档让转速再激进一点儿。而且，CVT的手动模式对加速好像也没多少推动作用，加速可能反而会慢点儿。

　　当然了，2.4升引擎+CVT+1.8吨级的车重（车上当时坐了三个人，实际重量估算大约在2吨左右了），肯定不能指望新奥德赛有V6汉兰达那种凶猛的加速感，不过新奥德赛已然做得不错，提速一气呵成，没有顿挫也没有虚弱感，诸多媒体测试后“11秒左右破百”的数据对于这款车来说也完全拿得出手。

　　对于新奥德赛的启停系统，我之前并没有注意过。不过在等红绿灯期间有过几次起效，略有震动，可以接受。

　　虽然很多分析都说新奥德赛的后半独立悬挂相比上代车型多连杆悬挂而言是减配了，但开起来车子的舒适度反而有所提升。这一配置让试驾过程中几乎感觉不到颠簸，路上小的坑洼基本可以自己填平，而大一些的车身动作也很圆润，比我曾经开过的马自达5悬挂要更加细腻。这种有足够舒适度的同时并没有丧失路面感的设定至少我很喜欢。

　　奥德赛其实有个对手来自自家，东本艾力绅。两者乘坐空间差异不大，艾力绅头部空间稍逊（虽然它更高），但宽大的座椅舒适度的确高于奥德赛。可惜的是，这种舒适的大座椅也直接导致了艾力绅在运载灵活度上的不足（第二/三排座椅只能折起坐垫往前推而无法折叠，奥德赛虽然第二排不能折坐垫，但是第三排能直接“消失”）。除此之外，艾力绅动力性能略逊一些，悬挂舒适度略胜一点。就我个人而言，我更喜欢新奥德赛，这是一台很棒的MPV。