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近年来，豪华车市场呈现一副百家争鸣，风起云涌特态势，无论是过去的传统德系三强，凯迪拉克，沃尔沃等实力派健将，还是英菲尼迪，林肯，雷克萨斯等后来追赶者，对于中国这块快速增长的市场都可谓是觑谀已久。高手之间的斗争，斗的就是法。高端汽车品牌厂商间的斗争斗的则是过硬的技术，优异的品质。下面小编向大家解析拉克XTS上所应用的MRC主动悬架技术，看看在如今主流豪华车市场上商家究竟能够发出哪些牛X的大招。

凯迪拉克XTS在同级别车中率先配备了全球反应最快的第三代MRC主动电磁感应悬挂，能够帮助驾驶者应对各种复杂的路况，无论你是个富有激情的年轻人，还是一位老成持重的大叔，或许你是个速度与激情的追逐者，XTS的这套MRC主动悬架都能给你最畅快的驾驶体验。

    众所周知，作为评价汽车品质的操控性与舒适性一直以来就是一对矛盾体。当你追逐舒适的驾驶感受时，悬架必然会调教得更加柔软，在面对来自路面的颠簸时才能够从容应对。然而，柔软的悬挂系统必然要使车辆的操控性能大打折扣。许多豪车品牌华为了满足更多消费群体的需求纷纷推出了主动感应悬挂，根据不同的路况，通过改变悬挂的刚度与阻尼使车辆的操控性命与舒适性始终处在当前路况下的黄金分割点上。

这套MRC最大的特点就是它通过改变电流的大小，改变在阻尼器中产生的磁场，通过磁化阻尼液的方式来改变阻尼力的大小。而传统的变阻尼系统则是通过改变阻尼器中限流阀的开口大小来实现阻尼可调。从整个阻尼器的结构上来看，MRC系统的阻尼器采用的是单筒结构，结构更加简单，单一工作缸，油液仅在上下腔之间流动形成阻尼力。由于MRC系统省去了普通主动悬架系统中的执行电机和控流阀门，整个装置的体积也更小，便于同整个系统进行集成，阻尼器的耐久性能也会更加出色。

    从阻尼控制的精确性上来看，MRC系统对于阻尼控制更加精确，因为控制阻尼器电磁感应器中电流的大小显然比控制电机驱动阀门动作容易得多，通过对电流直接控制，阻尼器瞬态的响应速度也更快，正因如此MRC系统才能达到每秒钟一千次的响应频率，这一频率相当于其他车辆搭载的自适应空气悬挂感应系统侦测速度的10倍，对路况变化的反应速度达到了同步的效果。采用这个系统对阻尼器的阻尼范围的控制更大，可以增加阻尼器的阻尼控制区间，使车辆适应更多的复杂的极端路况条件，可以实现在相同速度下阻尼大小在很大的范围内可调。

在悬架电控方面，MRC系统采用多输入反馈控制的方式，通过传感器采集的车速，发动机的转速，车辆制动状态，横向垂直加速度，以及车辆的转角加速度等信息。经过电控单元ECU的快速精确运算，从而对每个车轮悬架的阻尼与刚度进行合理的调节。除此之外，为了让车辆的舒适性表现得更为完美，凯迪拉克XTS还配备了空气弹簧，可以根据车辆负荷程度的不同，自动把后车身离地高度调节到最佳位置上。进一步提升车辆操控性和舒适性。

但是整个MRC系统的技术核心，在小编看来应该是MRC阻尼器中所用的这种新型阻尼液，这种阻尼液将软铁颗粒悬浮在油液中，并加入抗磨损与抗腐蚀的添加剂经过特殊工艺制作而成。

    当无磁场作用时，阻尼液呈牛顿流体的性质，可以自由流动，液体的粘性较小。

    当有磁场作用时，阻尼液呈现塑性液体的性质，在力的作用下呈现塑性变形，在这种情况下流动液体不仅要克服流动过程中流体间的剪切应力的作用，还要克服塑性变形所产生的拉压应力。此时流体的粘性显著提高，阻尼器的阻尼也会随之上升。在车辆行驶过程中，控制系统可以根据当前的条件，轻而易举的通过改变电流方向大小的方式改变阻尼器中磁场的大小，进而改变悬架的阻尼大小，响应速度也十分迅速。

凯迪拉克XTS的这套MRC系统，通过实时调整悬挂阻尼系数，独立控制四轮悬挂软硬程度，良好抑制车身的前后俯仰，为车辆提供更高的行驶稳定性及底盘动态极限。并且能够最大程度上提高轮胎接地面积，减少不必要的反弹、并对车身重心转移进行实时平衡。当车辆进行急转弯，急刹车，紧急规避以及遇到坏路时，当惯性引起悬挂弹簧变形，MRC控制系统发出相应指令改变电磁悬挂的硬度，从而有效稳定了车身的行驶姿态，提高了过弯时的极限性能，不仅缩短了车辆的极限反应速度，更提升了XTS铂金版的操控性和主动安全性。

    在豪华品牌竞争如此激烈的今天，凯迪拉克凭借MRC+BOSE（点击历史记录看昨日推送）的组合在豪华感及舒适感上占得了先机。希望其能够凭借出色的营销能力配合产品更上一层楼。