重庆博商汽车

一个月前的广州车展上，奇瑞新发布的艾瑞泽5给我留下了比较深的印象，让我感受到与奇瑞之前车型完全不同的一些气息。而就在前几天奇瑞累计产量突破500万的仪式上，艾瑞泽5再次成为主角，它对于奇瑞下一步发展的重要地位不言而喻。

艾瑞泽5是奇瑞战略转型后的第二代产品，从目前透露的有限信息来看，艾瑞泽5与当下另外两款自主明星产品——帝豪、逸动相比，确实具备足够的竞争优势。但奇瑞对于第二代产品立的flag是在品质上比肩合资，要知道，作为标准的A级车，是每个企业必争的核心领域，这个领域的产品如朗逸、福克斯、克鲁兹都是每月至少2万台的销量，那么作为新阶段的首款车型，艾瑞泽5有跟合资对手掰掰手腕的实力么？

这里首先需要提一下艾瑞泽5的背景，这款车是在奇瑞iAUTO核心技术平台2.0的基础上研发而来，这个2.0版本的技术平台主要有三个标准：CHERYSMA智衡整车精益标准、IPOWER智效动力总成技术和CLOUDRIVE智云互联行车系统。

说白了，就是2.0版本的iAUTO要在三个方面做到明显提升，一是车身方面通过应用更多的新材料和轻量化技术，在实现比肩合资的品质基础上进一步让产品精益化；二是在动力总成方面，大规模采用PHEV、EV新能源技术，以及ISS启停技术等；三是在车载互联方面，通过引入无线互联、语音交互、云端服务等功能，提升用车时的便捷度、智能化。

最让我惊喜的，是艾瑞泽5的座椅，舒适度非常高，远远超出了我对这个级别车型的预期，即便在十几万元的合资车型中，也罕有给我类似体验的。这一点，如果和同级别合资车型中的福克斯或者朗动对比，艾瑞泽5绝对不落下风。中国消费者目前并不会过于关注座椅的舒适度，奇瑞肯在这个细节上下功夫，就能看出它是非常认真地造这款车。

艾瑞泽5的外观虽然看起来比较紧致，但它的尺寸在紧凑级轿车中并不算小。2670mm的轴距比福克斯、逸动、帝豪都要长，虽然略短于现代的朗动，但车身长度和宽度其实仍然比朗动要大。

虽然售价尚未公布，但艾瑞泽5应该不会高于艾瑞泽7.29-10.45万的售价区间。据我所了解到的信息，艾瑞泽5的配置包括动态辅助倒车影像、HHC坡道辅助控制系统、ISS发动机启停系统以及全系标配的博士第九代ESP等等。值得一提的是，由于定位年轻消费者，艾瑞泽5在互联、科技方面的配置相当丰富，例如8吋的触摸显示屏以及手机映射功能。

最让我惊喜的，是艾瑞泽5的座椅，舒适度非常高，远远超出了我对这个级别车型的预期，即便在十几万元的合资车型中，也罕有给我类似体验的。这一点，如果和同级别合资车型中的福克斯或者朗动对比，艾瑞泽5绝对不落下风。中国消费者目前并不会过于关注座椅的舒适度，奇瑞肯在这个细节上下功夫，就能看出它是非常认真地造这款车。

艾瑞泽5的外观虽然看起来比较紧致，但它的尺寸在紧凑级轿车中并不算小。2670mm的轴距比福克斯、逸动、帝豪都要长，虽然略短于现代的朗动，但车身长度和宽度其实仍然比朗动要大。

虽然售价尚未公布，但艾瑞泽5应该不会高于艾瑞泽7.29-10.45万的售价区间。据我所了解到的信息，艾瑞泽5的配置包括动态辅助倒车影像、HHC坡道辅助控制系统、ISS发动机启停系统以及全系标配的博士第九代ESP等等。值得一提的是，由于定位年轻消费者，艾瑞泽5在互联、科技方面的配置相当丰富，例如8吋的触摸显示屏以及手机映射功能。