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去年3月份，150辆吉利海景SC7甲醇出租车在山西晋中市投入试点运营，至今为止，海景甲醇车在安全性、经济性、环保性和可靠性等方面各项指标达到或优于国家标准，取得了良好的效果，试点工作获得了工信部副部长苏波及何光远等一批老专家的充分认可，为国家进一步推广甲醇车提供了示范和经验支持。

8月28日，工业和信息化部甲醇汽车试点工作座谈会在山西省晋中市举行。此次座谈会旨在展示甲醇汽车开发、试验等活动取得积极成果，针对甲醇汽车特点和产业发展现状，积极稳妥推进高比例甲醇汽车试点工作，通过试点评估验证甲醇汽车的技术和安全性，促进甲醇汽车产业健康发展。

作为全国惟一的甲醇出租车试点城市，2013年3月，晋中市正式启动甲醇汽车试点工作。吉利海景SC7甲醇轿车作为全国首款获得国家工信部认可并予以公告的甲醇燃料新能源汽车，承担试点任务。首批150辆海景SC7甲醇车在去年3月底在晋中正式投入运营，截至今年三月份，这批甲醇车运营一年来，共运行580万公里，消耗甲醇70万升，相当于替代汽油42万升。检测报告显示：吉利海景SC7甲醇车各项技术性能指标均优于国家标准要求，在环保性方面全部符合国IV标准；而从经济性方面看，吉利海景SC7甲醇车的燃料费用约为传统燃油汽车的一半。

有着近20年出租车驾驶经验的冀师傅告诉笔者，在成为甲醇出租车司机前，他驾驶过汽油、天然气等各种类型的出租车，在性能方面，吉利海景SC7甲醇车和汽油车没有什么区别，但在经济方面，甲醇车成本却比汽油车便宜得多。

他给笔者算了一笔账：“同样排量的汽油车每百公里成本将近70元，甲醇车每百公里成本是39元，跑100公里我相当于省了31元，一个月就能省下2000多元，这样我一年一辆车节省的燃油成本就有2万多元。”

笔者从相关部门了解到，150辆车运营总里程达580万公里，最大单车运营里程9万公里，总使用甲醇燃料70万升，平均百公里醇耗为15.3升，平均每公里燃料成本为0.39元。而同款同排量汽油车百公里燃料费用约为75元，甲醇车节能48%，按每车每年运行9万公里计算，每车每年节省燃油成本可高达3.2万元。

除经济实惠外，吉利海景SC7甲醇车还在动力、操控、安全等方面也有很大优势。“开了这么多年出租车，摸过各种车型，我还是比较满意甲醇车。”冀师傅表示，“现在有些出租车加天然气，费用算下来也很划算，可开过加气车的司机都知道，加气车最大的问题就是动力，车上有乘客，后备厢装着一大罐，遇到爬坡路明显会感觉到动力不足，而吉利海景SC7甲醇车动力明显优于同排量汽油发动机。”

甲醇燃料是国际上公认的新型节能燃料。首先是动力性，甲醇辛烷值高，抗暴性好；自身含氧，燃烧热效率高，通过增加压缩比，可以在很大程度上增加发动机的功率和扭矩，较同型号汽油发动机高10%；其次是排放，甲醇是含氧化合物，具有燃烧完全等特性，因此，可有效降低CO(一氧化碳)和HC(碳氢化合物)的排放，减少有害气体的排放，从而达到减排效果，并且甲醇作为新能源燃料的来源主要是由焦炉煤气、高硫煤提炼而成，从生产源头就决定其成为领先的环保 型新能源；最后是经济性，甲醇便宜，较其他节能与新能源汽车产品而言，甲醇汽车研发投入相对低，甲醇发动机的能耗低。

吉利是我国首家进行甲醇车自主研发的企业，也是目前国内首家获得国家甲醇车生产资质的企业，自2005年开始甲醇汽车研发工作，至今已有9年的研发经验。研发过程中，形成专利27项、参与2项国家863项目。吉利海景SC7甲醇轿车已在山西、陕西和上海进行推广和示范运营。

此外，吉利汽车相关负责人还告诉笔者，针对甲醇燃料低温难发动等问题，吉利汽车的研发人员专门针对甲醇燃料研制发动机，设计双燃料、双管路。采用该设计后，甲醇车启动时用汽油，之后系统会自动切换为甲醇，而这些是不需要司机刻意操作的。

除甲醇汽车外，吉利还推出了CNG双燃料车、油电混合动力型和纯电力型汽车，作为致力于多样化的新能源汽车技术和产品发展路线的民族企业，吉利汽车对实现我国汽车能源多样化、改善中国汽车技术落后形象、提高中国汽车企业自主创新积极性、实现运用科技建设节能社会具有重大的积极意义。