北汽新能源江苏南京万帮店

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2015年9月29日，国务院常务会议指出，各地不得对新能源汽车实行限行、限购，已实行的应当取消。北京、深圳等城市积极响应，取消新能源汽车摇号，改为直接配置。目前，我国新能源汽车“政策市”特征依然明显，除了“牌照红利”，仅2015年上半年，国家部委层面就新出台了近10项新能源汽车鼓励支持政策，包括减免新能源车船购置税、开放电动乘用车准入等。

“政策市”推动高增长

近年来，随着节能环保形势的日益严峻，各国纷纷布局新能源汽车发展战略，发展新能源汽车已被确立为我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。在2012年出台的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020)》中，我国提出了2015年产销50万辆，2020年200万辆的新能源汽车发展目标。随后，政策面利好消息频出，试点城市、牌照开放、路权优先、补贴等措施出台，推动着我国新能源汽车产业呈现快速发展之势。今年出台的《中国制造2025》更是明确提出了继续支持电动汽车、燃料电池汽车发展，为新能源汽车发展指明了方向。

值得警惕的是，市场高速增长的背后，我国新能源汽车产业自身成熟度并没有显著提高，产业自身仍面临价格和性能劣势、“充电难”、安全性差等诸多问题，依靠产业自身，持续高速增长恐难持续，政策力度一旦“退坡”，新能源汽车市场将面临严峻考验。2015年4月，《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》指出，2017～2018年，新能源汽车（燃料电池汽车除外）补助标准将在2016年基础上下降20%，2019～2020年将下降40%，单从补贴层面来讲，新能源汽车政策力度大幅“退坡”临近，产业发展进入关键时期。

大规模应用面临三大难题

当前，我国新能源汽车推广正进入关键时期，从未来发展看，要让新能源汽车真正大规模为市场所接受，至少仍面临三大难题。

首先，价格和性能与传统燃油汽车相比仍存在较大劣势。

一方面，新能源汽车价格较高。我国推广的新能源汽车以电动汽车为主导，电动汽车的使用成本较低，以北汽E150EV纯电动汽车为例，一辆百公里油耗为6升的汽油车，百公里花费在40元左右；而北汽E150EV百公里耗电约为15度，按照商用电价0.88元/度计算，百公里需要花费13.2元，仅为传统燃油汽车的三分之一左右。但电动汽车的售价却偏高，在中央和地方高额补贴下，电动汽车的销售价格与类似性能的燃油汽车相比依然偏高，算上省油节约的费用，一辆年行驶一万公里的私家车所节省下来的费用也抵不过购车时高出的部分。第一电动网调查显示，60%的消费者对于新能源汽车的心理价位在10万元以下，32%的消费者心理价位在10万～20万元之间，只有7%的消费者心理价位高于20万元。而目前市场上销售的新能源汽车，补贴之后价格在10万元以下的很少，新能源汽车市场价格高于消费者的预期。

另一方面，新能源汽车续航里程短。传统燃油汽车一次加注燃料后续航里程能够轻松超过500公里，而纯电动汽车的续航里程普遍偏低，以纳入《北京市示范应用新能源小客车生产企业及产品目录》的几款车为例，北汽E150EV的续航里程为130公里，上汽荣威E50为180公里，江淮为200公里，表现最好的比亚迪e6也仅达到300公里，且电动汽车的续航里程还会随着使用次数的增加出现降低，在极端天气条件下还会出现大幅下降。美国的一项研究显示，在24℃时续航里程为168km的纯电动汽车，35℃时续航里程下降到111km，-3℃时则下降到69km，分别下降了35%和57%。因此，电动汽车在续航能力上与传统汽车相差甚远。

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