福建裕新

　　[新华汽车 新闻]日前，随着“GTR之父”水野和敏的加入，为纳智捷带来了“以赛道为师”的全新开发理念，使其在技术软实力上有了全新突破。在本次体验活动后，除了刹车系统的意外瑕疵，纳智捷确实给人耳目一新的全新感受。

水野和敏强调的“以赛道为师“，包括在严苛赛道上的整合测试，F1赛车手高强度试车，开发工程师、技术工程师以及供应商在内的高效的团队合作。以赛道作为开发的极限场，模拟各种恶劣、高速、起伏路况，在赛道上做一次性确认，测出一辆车的全盘性能。同时，选择封闭型赛道场地，让专业的车手，于其他外在条件变化最低的状况下，专注测试。凭借F1赛车手的敏锐度，洞悉不同车辆系统组合下的极细微误差，让车厂开发能做出最精确的判断。以赛道为师，从而缩短产品的开发进程，并大幅提升车辆性能及驾驶乐趣。

水野和敏不仅带来了“以赛道为师“的开发理念，并围绕赛道开发的理念对团队进行整合。将原有的公司组织变成一个团队，把各自做的实验拿掉，让验证跟设计一起发展，使用整合后的车辆数据达到最佳的平衡，这套新的运行系统下，所催生的第一部作品就是纳智捷 优6 SUV ECO HYPER。

　　赛道体验活动中， 挑选了由两台日系主流紧凑SUV、2014款 优6 SUV以及 优6 SUV ECO HYPER 构成对比式的赛道体验，直线加速、发卡弯、连续绕锥区的科目测试轮番上演。发夹弯的弯角接近180度，考验的是车辆的极限操控性和整体刚性，优6 SUV ECO HYPER经过了水野和敏综合平衡的调教后，平衡性和抓地性更好，车辆不容易失控。

　　汽车除了跑得快，还必须站得住，赛道体验中，进行了100km/h的紧急制动测试，但在笔者试驾的纳智捷U6上，其刹车系统工作时存在一定的非常规抖动，不知是否是赛道测试的消耗所致。

最后进行的绕锥测试，是最有挑战难度的测试，它能检验一台车的操控性，同时考察车辆的循迹能力，连续过弯时的转向性能和行驶稳定性。优6 SUV ECO HYPER在操控和底盘更稳健扎实，在感官上确实比进行对比的同级别车型要优秀一些。

纳智捷 全新 优6 SUV ECO HYPER与2014款 优6 SUV的技术进化主要表现在动力输出的连续性及流畅度，乘坐舒适性与驾驶的乐趣性也都有明显的提升。

活动结束之后，铃木利男分享他对于优6 SUV ECO HYPER的感受。他表示，“一整天的活动下来，优6 SUV ECO HYPER完全没有停歇过，这对于车辆的负荷远高于同场所有的车辆，但优6 SUV ECO HYPER整体的引擎出力、动态性能却丝毫没有衰退的迹象，能够充分感受到驾乘的乐趣，感觉很棒。”

　　优6 SUV ECO HYPER领衔的纳智捷全系产品，正在技术进化的道路上加速奔跑，“你所不知道的纳智捷 优6 SUV ECO HYPER赛道体验日”作为纳智捷的“技术试炼场“和“技术进化场”将加速纳智捷技术开发和进化的进程，加速纳智捷的技术力的转化和输出。活动中，纳智捷的研发人员与媒体主动进行了深度沟通，听取驾乘感受及意见，其工作态度值得值得钦佩，但车好了不一定会卖的好，积极的营销宣传也是其中重要的一环，否则同为东风旗下的东风本田就是个活生生例子。

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